最后再讲一个现实生活中的例子，你做过船运公司或者是货代，这些都算是物流业的一部分，你应该知道你以前公司什么人收入高， 毫无疑问是sales收入高，待遇好，做operation的又苦又累，工资还最小。而你们的老板也一般都是做sales出身的。 咱们不说小公司，说大公司。铁行渣华算大了吧？全球数一数二的货运公司。 他们上海公司工资最高的两个人， 总经理和财务总监都是海员出生，对物流根本是屁都不懂。他们那时在外高桥保税区开了个物流公司招总经理，我还算和他们公司有点关系，托个朋友去问，他们居然说我们招的物流公司的总经理需要是个财务背景的，另外再要一个销售经理就够了。 所以他们根本不需要什么物流人才。 由此可见，在物流领域里管事的，高收入的都不是真正做物流的。



我知道我的话你或者其他一些人不太爱听，这可以理解。 你打算在物流领域闯出一番天地，我祝你成功。 最后补充一句，我觉得未来在国内的物流领域唯一还有点前途的就是汽车制造业里面的物流部分，当然这主要还是因为汽车制造业在中国有非常大的发展空间。仅供你考虑。

 

再谈物流（回Joeylover)

首先我要感谢你的指教，这才是抛砖引玉。

我在我的上一篇文章里就提到了和你颇为相似的观点：物流现在是炒作的概念，我反感这种炒作，所谓百万年薪之类只会更多地引起人们对物流在物质上的需求，而不是对供应链物流这门科学的兴趣。物流将来肯定会有长足的发展，但绝不是现在很多人认为的那样读个学位就是办公楼的高级白领，就会财源滚滚了。如果有这样的人为了这样的原因到英国来读物流，那我也会告诉他们“你选错了学科！”



我仔细地看了你的留言，我在某些地方十分认同你的观点，但在某些地方我还是有些异议。在写上一篇文章的时候，我就知道根据我现在所学的知识和经验，我对供应链和物流的理解离现实绝对是有一定的差距。在我的文章里，我不否认这一点。中国发展物流的硬件条件和软件条件离西方国家差的不是一年两年的问题。在英国，你可以在网上订买火车票、机票、长途汽车票，在中国行吗？在英国连宠物都有相关的保护法律，而中国的法律体系在一些关键性法律上还没完善，就别提交通运输法规了。事实上中国现在执行的货运法规主要还是由交通部的临时性政策维持着（各种各样的暂行规定）。如果要说中国的落后，要说中国的差距，各个方面综合起来又何止我们这个坛子里能装得下呢？



不可否认，你在中国具有非常长的物流从业经验，对于物流在中国的现状，你比这个坛子里的任何人都要更有发言权。我尊重你的观点，因为我本身也有一年多的物流相关的工作经验（一家国际集装箱班轮公司），我也相信中国物流的现实就是这样。但就像在我自己的文章里提到的那样，中国现今的物流现状是第四方物流（4PL）占主导。这话不是我说的，是我从ATHENS数据库里查出来的，这原话出自一个国际咨询公司在北京的分公司的一位consultant。你提到的这种物流层层转包的现象正是第四方物流在中国一种集中体现。谢谢你提供给了我第一手的资料。



正好在这里讲一些4PL的情况。4PL是William C. Copacino在1996年时提出的一个概念。他本人现在就是accenture（以前的安达信咨询）的资深供应链物流consultant。



【关于他的情况，我们可以在Amazon上查到以下的一段话“Bringing more than 18 years of experience in logistics, manufacturing, purchasing, customer service, and supply chain management in a wide variety of industries, William Copacino offers his unique insight and recommendations in Supply Chain Management.”我对咨询公司不太了解，但我想光是把一个accounting背景的人派到一个软件公司培训个几个月拿个证书，他就能做Supply chain的consultant吗？如果是这样的话，那Copacino干嘛在供应链、物流、生产、采购、客户服务等function上消耗他宝贵的18年生命呢？照大多数人的思维方式，任何一个在某一个专业上成功的consultant都得有雄厚的相关工作经验才能让别人信服他的理论吧。就像我们现在相信你的话一样，因为你有7年的物流从业经验。所以如果我在供应链物流工作个十几年，我为什么就没有机会去做consultant呢？】