２００６年，对夹缝中的中国民营物流企业来说，很不轻松。经过十多年连续高速增长的中国民营物流企业，虽然已成为推动我国物流产业发展的一支重要力量，但由于企业规模小而散，管理和运营水平明显不够，同时还面临着外资企业的大举进攻和国有企业的网络布局。２００７年，进入发展“平台期”的中国民营物流企业，前行之路依然艰辛漫长。
 
　　散小差当道

　　目前我国民营物流企业数量众多。据悉，目前仅民营快递大约就有１００多万人从事这个行业，每年的营业收入超过１００亿元。但其中并没有形成像中邮物流、中铁快运、联邦快递这样的一些具有整体实力的大公司。

　　“这是因为我们的民营企业太小、太松散。”北京宅急送快运有限公司总裁陈平认为，我国大部分民营物流企业要么是夫妻店或哥俩店，要么就是个人一股独大。这种状况对我国民营物流企业的健康发展非常不利，“这使得它们一方面很难吸引优秀的人才，另外也很难在社会上融资，从而使得它们很难进行大规模的生产和建设。”

　　２００６年，中国物流与采购联合会通过专项调研也得出了相似的结论。“国内物流企业发展很快，但散、小、差的局面没有大的改变。中国的民营物流企业在逐步完成原始积累之后，相继遇到了企业规模化成长过程中的各项瓶颈。在发展战略、管理体制、组织机构、决策机制、人员素质等方面已经不能适应企业规模的扩张与发展，难以支撑继续高速增长的需要。”中国物流与采购联合会副秘书长、研究室主任贺登才对民营物流企业自身的这种状况深表忧虑。同时，他还指出，有些民营物流企业对自身的市场定位比较模糊，这就出现了赚钱一起上的局面，造成一些领域的利润越来越薄，甚至出现超载运输的情况。

　　差异化经营

　　家住深圳清水河的马先生近日要寄一个３５公斤的大包裹往江苏徐州市，到清水河一家货运代理公司办理。当办理货运的小姐给他开出２５元的发票时，他却不敢相信自己的眼睛。因为按照常规渠道，从深圳到徐州，每公斤邮费为３元，大约需要邮费１０５元，而现在同样一个包裹，价格相差４倍之多。代理马先生包裹的那家公司利用自有车队，每天发货往南昌、九江、合肥、蚌埠、徐州、青岛、烟台，做的是“一条线”的货运。从“吃一片”到“吃一线”，更多的物流企业开始专业化转型。

　　面对国有物流企业的网络化布局和外资企业的大举进攻，民营物流企业惟有在细节上提供差异化服务，才能找准自己的市场定位。北京宅急送快运有限公司就是个很好的例子。每年七八月份，学生毕业时都有大量的物品需要托运，但是许多快件公司却坐等着学生们“送货上门”，而宅急送却在市场中发现了先机，率先提出了“上门为学生服务”。把办公地点从公司搬进了校园，是宅急送的思维创新。正如陈平所说，中国的物流企业进入国际高端市场必须要靠自主创新，而“模仿”加“改良”就是最好的创新。另外，民营物流企业一定要抵御诱惑，不要贪大求全，要对自己进行准确的市场定位，力争在自己的领域中做到最好。#p#分页标题#e#

　　大联合做强

　　“虽然面临外界和自身因素的困惑，但我国的民营物流企业仍然有着其独有的生存空间。”贺登才认为，由于中国物流市场的巨大容量，需要多种方式分层次的不同服务。只要民营物流企业根据市场需要，发展特色服务，实施差异化的竞争策略，就一定能够找到自己的生存发展之路。据统计，在《２００６年中国最具竞争力５０强物流企业排序名单》中，有１４家民营物流企业入选，占总数的２８％。这些数据也进一步证实了他的观点。

　　但对于中小物流企业来说，生存是它们所面对的首要问题。陈平认为：“只有弱者和弱者团结起来才能变强。”因此，他呼吁中国的民营物流企业一定要团结起来，互相开放资源，互相利用各自的优势，“只有这样，民营物流企业才能共同发展壮大。”

　　作为一直关注物流行业的专家，贺登才认为，资本、人才、资源环境是阻碍民营物流企业做强做大的主要原因。为此，他建议：加快制定和完善行业准入配套政策；放宽设立分支机构的限制；鼓励民营物流企业参与国有经济结构调整和国有企业重组，支持民营物流企业规模经营，网络发展。