2020年1月1日始，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，实施“一张网”运营，实现省界不停车快捷通行。此举将有效改善人民群众出行体验，提升物流效率，助力企业节能减排、降本增效。然而，此举自元旦实施才几天，一些车主也提出了“取消省界收费站后，为什么相同车型行驶相同路径但收费金额前后却不一致？货车通行费涨价了吗？”等疑问。笔者认为，应“把好事做好”，相关部门有待完善，无缝衔接。

　　毋庸置疑，数据显示，撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。省际收费站的撤消,各地标准装载和接近标准装载货车的收费水平都有不同程度降低,对于提高高速通行质量、优化运输环境、减少污染排放，起到了重大推动作用，促进了物流业提质增效，提升了高速公路运输实载率和运输效率。

　　据了解，今年1月1日始，原有以省为界的运营模式将变为全国高速公路全网统一运行。ETC车辆继续使用ETC专用通道，在入口和出口收费站实现不停车快捷收费。人工交费车辆在入口收费站领取带有路径记录功能的CPC通行卡，在出口收费站交回，并一次性交纳全程通行费。车辆通行高速公路的应交通行费费额，是根据不同车辆对应的收费标准，乘以其实际行驶里程计算得出的。符合相关减免优惠政策的车辆，收费时将扣除相应的优惠金额。

　　省界收费站全部取消后，不会导致通行费增加。由于客车通行费收费标准没有发生变化，理论上应交通行费也不会发生变化。

　　当然，任何变革也未必十全十美，有待完善。

　　针对一些司机“货车通行费涨价了？”等疑问，交通运输部相关负责人日前表示，一个新的系统，可能一些局部地方运行不稳定。对于费额异常的车辆，交通部门会在后台登记车号，调查核实以后严格按照标准来处理。如果确实多交，该退的钱要一分不差都退给车主。

　　针对一些社会质疑，主管部门应及时研究改革举措的实际效果，解决相应问题，回应公众关切，“把好事做好”。

　　也应看到，由于新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行计费，与原来的按照最短路径收费相比，少部分车辆可能会出现一些变化，这也符合依法公平交费的原则。例如，有部分ETC用户反映，安装了ETC，但识别成功率不稳定，出现“卡壳”、不抬杆的状况。经排查，ETC无法识别，主要与目前高速公路收费系统正处于联调联试阶段、系统软硬件不太稳定等因素有关，收费站每个岗亭都配有工作人员，一旦遇到设备“卡壳”，工作人员应及时处理。

　　再有，对于空载车辆，费额可能会出现增加，建议相关企业加强运输组织，提高实载率。