上海市第三中级人民法院发布公告称，上海易路通达车联网信息科技公司以远成物流不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向该院申请远成物流股份有限公司破产清算，目前已立案。

　　其实早在10月份，远成物流就已申请过破产，彼时，上海市第三中级人民法院公告称：2019年10月25日，申请人杜厚华以公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由向本法院申请对公司进行破产清算。

　　不过对于该消息，远成物流方面回应称：此次是员工个人行为，远成已经在做其工作；其同时表示“目前公司确实遇到很大的困难，我们也在积极应对。”

　　作为中国早期知名物流企业，远成是中国最早一批民营物流企业，当年从成都起步，做广东到四川的铁路快运起家，见证了中国物流的发展史，之后战略性失误导致资金链紧张，令行业唏嘘不已。

　　时隔多年物是人非，远成的现状也让不少物流人感慨。汉森供应链董事长、农特集团总裁、中国电商物流专家黄刚更是直接在微博大呼“可惜”：“真是可惜了啊，大好的行业商机错过了，最后战略性失误，导致这个结果！可惜了，中国早期的知名物流企业啊.... 远成，真的可惜了，可惜了！”

　　随着电商行业的发展，进入物流领域的玩家也越来越多，以前很多一线企业在巨大的订单量面前又往往显得力不从心。

　　不仅远成，11月份全一快递各地陆续停止运营，并发布了告客户通知书。根据全一快递广州分公司发布的一份通知书显示，因公司业务转型，11月起停止运营，客户做好货物转交给其他公司寄递的准备，或预示着又一家二线快递就此倒下。全一快递甚至影响了兄弟企业速尔快递的省外快件操作，并因此暂停了省外件的揽收。

　　目前，顺丰几乎垄断了高端商务快递，而通达系在电商件市场强势扩张，导致大批二三线快递不断退市，星辰急便、鑫飞鸿、快捷、全峰、国通、如风达都是曾经赫赫有名的品牌。

　　市场在变，守旧的就只能被市场淘汰。

　　早在远成物流第一次申请破产的时候，就有消息称北京体育文化拟3.2亿元收购远成物流母公司四海国际的物流业务。

　　北京体育文化称，截至2019年6月30日止六个月之中期报告所披露，就公司之物流业务而言，将继续于不久将来挖掘其他市场的潜在业务机会。

　　不过北京体育文化发布的公告同时提到，“收购事项仍须待磋商及签立正式协议后，方可作实，而其可能会或可能不会发生”，“将于适当时候根据上市规则作进一步公告”。

　　一个月过去了，我们并没有等来成功收购的消息，倒是等到了远成物流的正式破产申请。

　　当下，快递市场大局已定，头部吃肉，一线喝汤，而二线物流企业面临着怎样的洗牌或并购，或许2020年就会给出更明确的答案。