10月22日，中通快递波音737-800型全货机成功实现首航。据了解，该全货机由中通快递与天津货运航空有限公司合作，每周六班执飞“天津=南昌”往返航线。据悉，航线开通后，可以减少中间环节的耗时，使得全流程快件转运流程更稳定、更高效；通过整合上下游资源，优化货物航空运输，拓展地面延伸服务，进一步提升服务时效和客户体验。

　　这确实是一个值得纪念的时刻——它标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破，更重要的是，国内拥有自建航空的快递企业又添一员。

　　快递企业纷纷发力航空货运，对外释放了哪些信号？未来物流的竞争是否将聚焦在航空货运上？

　　版图渐丰：国内自建航空的快递企业接连不断

　　在物流行业中，航空货运在速度上占很大优势，且机动性强。此外，空运的地面操作流程环节比较严格，管理制度比较完善，这就使货物破损率很低，安全性较好。但与此同时，空运的费用较高，对可运输的物品范围也有特别的要求，需要进行报关、清关手续。

　　对物流企业来说，是否自建航空成为了衡量企业实力的标准之一。

　　在目前快递企业的航空货运中，主要有自建航空、包机和腹仓三种方式。据“双壹咨询”统计，中邮速递、顺丰和圆通采取的是自建航空方式，顺丰目前拥有57架全货机，中邮速递拥有33架全货机、圆通拥有12架全货机；中国邮政拥有33架货运飞机，292辆火车邮厢，7.1万辆邮运汽车，强大的货运系统使邮政成为全国最大的物流企业；申通快递的跨洲际全货机包机曾从香港飞抵捷克，跨越速运也拥有11架货运包机；三通一达、百世、德邦一直在积极利用航空公司的腹仓资源运送货物。

　　毫无疑问，顺丰是中国拥有独立货机数量最多的民营快递公司，这也是顺丰最值得骄傲的事情。为了迎接双十一，顺丰还专门提前投资了全国第一架大型飞机波音747。

　　尽管物流企业对航空货运布局一直抱有很高的热情，但行业对此并非都持正面态度：一派认为，对以“淘宝件”为主的中国民营快递企业是否能负担得起自建航空货运的成本，这是重大的挑战；另一派表示，未来航班资源越来越有限，快递公司买飞机是对航路的抢占，抢的更是有窗口期的发展机遇。

　　由于自营航空成本远远高于散航运力，在刚投入自有运力时，初期装载率不足及散航占比下降，成本上升得很快，即使是航空货运巨头FedEx也经历过前期的财政困难。圆通决定先买飞机，其设想是，当高价值市场到手后，可以用利润补贴低价市场，但这段阵痛期圆通一直没有度过。

　　拿顺丰举例来说，顺丰控股相对竞争者来说，有着更高的成本和更高的期间费用。较高的成本是顺丰控股特殊的物流方式决定的，公司时效业务本身就对快速运输提出了高要求，对于远距离时效业务，运输方式基本上都是空运，这是导致成本较高的主要原因。其2018年全年航空运输快递件量为8亿票，占公司总快递业务完成量约21.5%。2018年末固定资产合计139.7亿元，占总资产比例为19.5%，其中飞机及其零部件占58.5亿元。

　　这都是沉没成本，如果受经济影响，时效业务量减少，而固定资产继续减值，公司业绩受到的影响相对于竞争对手要大得多。

　　瑕瑜互见：空运就是快递界的未来？

　　据国际航协日前发布的全球航空运输数据显示，8月，全球航空货运量与去年同期相比下降3.9%。这是全球航空货运量连续10个月同比下滑，也是全球金融危机爆发以来货运量连续下滑持续时间最久的一次。

　　除整体经济形势低迷外，对物流企业来说，航空货运还存在高成本、倾向时效业务量、资产风险受影响大等缺点，但是，更快的物流与更高值的需求互相促进，随着包裹量的激增，运能更大的宽体全货机也将陆续进入市场。

　　反过来看，全货机带来了更高的时效达成率、衍生出更多细分的时效产品，市场需求被培养起来，又促进了包裹量的提升。

　　同时，在跨境电商迅猛增长的促进下，众快递物流企业还在往海外市场进行开拓，且日益增长的生鲜、医药等产品也在带动航空运输需求。多重因素促动下，快递物流企业们的航空货运领域就变得更加必不可少了。各方都在积极地新开航线和加快航空枢纽建设，顺丰和圆通等的航空机队规模也在逐步扩大。如何平衡成本与时效是企业急需解决的问题。

　　毋庸置疑的是，夜空将越来越闪耀和忙碌。