① 最牛气——满帮集团董事长王刚

　　上榜理由：2018年4月24日，满帮集团宣布完成首轮19亿美元融资，这距运满满和货车帮合并不到半年的时间。此后又传出寻求10亿美元融资的消息，不过未得官方的证实。在融资的同时，王刚开启了“买买买”模式：5月5日，宣布完成对志鸿物流的收购;6月26日，满帮再下一城，收购车后电商平台甲乙丙丁。

　　王刚显然不满足满帮在国内车货匹配行业NO.1的地位，在他的构想中，满帮将是一个横跨9大板块，业务领域从公路拓展至航路、铁路、飞机等多式联运的综合性物流平台。

　　点评：用资本换时间，是王刚加快实现满帮战略构想的主要方式。

　　②最品牌——快狗打车董事长陈小华

　　上榜理由：2018年7月刚刚完成2.5亿美元融资的陈小华，8月就宣布更名为“快狗打车”。58速运在业内是一个比较知名的品牌，更名多少会影响企业的品牌影响力。陈小华此举不得不说是一个大胆的决定。

　　与原来的58速运相比，快狗打车最大的改变在于进军C端。陈小华将“快狗打车”定位短途拉货打车平台，以快和低成本为标签。相对于“58速运”这个名字，“快狗打车”显然更接地气，让人过目不忘。

　　点评：同城物流市场正处于诸侯割据的阶段。陈小华打品牌战，在市场上先声夺人，势头迅猛。

　　③ 最骄人——中储智运创始人李敬泉

　　上榜理由：2018年上半年，中储智运完成了两轮融资。李敬泉和他掌舵的中储智运用成绩证明资本青睐不无道理。2018年前11个月，平台运输收入突破100亿元;2018年交通运输部关于无车承运人试点综合监测评估中，中储智运的交易额、运输量、整合车辆数等指标排名第一。

　　点评：中储智运打造的物流运输运力竞价交易共享平台，把运力竞价机制与无车承运人模式创造性的结合起来。通过模式创新，助力物流行业的降本增效和转型升级。

　　④最科技——G7创始人翟学魂

　　上榜理由：2018年年底，G7完成的3.2亿美元融资，创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。这笔融资将支持G7继续AI+IA(即人工智能+智能资产)的战略布局。纵观2018年发生在翟学魂和G7身上的大事，或多或少都与智能科技有关，组建由G7控股的新技术公司，研发智能重卡;与普洛斯组建合资公司，打造标准化的智能装备产品……

　　点评：G7一直致力于用技术来解决行业粗放的管理难题。正如翟学魂所说，“我们不是这个行业的颠覆者，而是帮助客户去颠覆他们原来低效的管理方式。”

　　⑤最谋略——货拉拉CEO周胜馥

　　上榜理由：2017年58速运(快狗打车更名前)与快狗的合并，让货拉拉国内国外双线布局的优势不再那么明显。周胜馥需要构建新的护城河。2018年4月，货拉拉发布2018年度战略: 升级服务与产品;切入企业级市场，推出企业版产品;推出合作购车业务，布局绿色货运。

　　点评：这边货拉拉宣布进军大B端市场，那厢快狗打车表示切入C端。不管是企业级客户还是C端市场，破解市场需求的痛点，满足客户多元化的需求，升级服务体验，才是王道。

　　⑥最跨界——驹马集团创始人白如冰

　　上榜理由：2018年12月，驹马集团宣布已完成C轮15亿元融资。这是2018年城配领域中的一笔重磅投资。C轮融资后，驹马将全力开启新能源物流车全国布局。

　　2015年之前，驹马还是一家传统的城配企业。而如今，在白如冰的眼中，驹马已经转变为科技型物流企业。转变的背后是白如冰不断拓展驹马的业务版图，卡车租赁、金融服务，合作造车和车后服务等。

　　点评：随着城配市场规模快速增长和品质需求不断提升，坚持技术驱动下的物流服务及物流科技输出的驹马，将迎来更广阔的发展空间。

　　⑦最受宠——福佑卡车创始人单丹丹

　　上榜理由：在资本寒冬下，单丹丹和她的福佑卡车2018年却拿到了两轮、总额度超10亿元的融资——2018年1月，由京东物流领资的1.5亿元C+轮;2018年12月17日，1.7亿美元的D轮融资。这在国内200多家无车承运试点企业中屈指可数。

　　点评：单丹丹和她的福佑卡车用事实证明，只要你独具价值，就能从紧捂钱袋子的投资机构拿到MONEY。

　　⑧最潜力——壹米滴答总裁杨兴运

　　上榜理由：2018年4月23日，壹米滴答宣布完成C轮5亿元融资。这是壹米滴答在不到两年的时间里，完成的第5轮融资。这种密度不要说在货运物流行业，就是在新兴的互联网领域，也很少见。杨兴运用日均超3万吨的货量，回馈投资者的信任。

　　点评：自带货源的区域“小霸王”+资本助力的顶层结构设计+直营模式的信息系统和管理能力，这或是壹米滴答快速崛起的秘诀。

　　⑨最稳建——德坤供应链董事长徐明亮

　　上榜理由：国内零担行业最大的企业群体是专线企业，但专线企业抗风险能力弱、运营成本高，且很难满足客户不断提高需求。认识到专线的未来必然要走向大融合的徐明亮，通过整合物流行业上下游产业链，构建一站式标准化的综合服务网络，谋求在大件零担市场突围。

　　点评：德坤采取的“省际干线控股自营+省内区域网络加盟+园区枢纽场站控股自营”模式，优点是比较稳建，服务质量可控，但是这对资金强度要求较高，势必影响扩张速度。

　　⑩最迅猛——聚盟董事长张玉晶

　　上榜理由：2017年12月成立的，2018年4月起起网的聚盟，在7月其日均货量就达到1.1万吨。其过快的发展速度，也引发了外界的质疑。很多非议来自于产品落地能力方面。而张玉晶则用行动回应了外界的质疑。2018年8月，聚盟获得IDG过亿元的融资。就在宣布完成融资的当天，聚盟“点发全国示范园区”正式启动。

　　点评：汇集大量专线资源的聚盟，发展潜力毋庸置疑，但是这种聚合方式也增加了整合的难度，对张玉晶的管理团队提出了更高的要求。