韵达快运24正式推出电商大件产品168，即10-68KG产品。单票40KG内免费送货上楼。

　　早在12月1日，韵达快运官方正式宣布推出「单票货物重量在10-30kg的电商件」，全国开通，优先中转，优先派送，100%免费送货上楼。

　　挖角行业人才，网管部重新调整，韵达快运开始注重产品规划。

　　1、快运产品演变史

　　在快运行业，最早将产品进行划分的是百世快运，随后安能跟进，后面各家都有意识对产品进行规划。

　　1）百世

　　早在2015年3月，百世在广州举行的网络大会上正式将自己的产品规划为S3、S10、T3、T10。

　　后来又对产品进一步升级成惠心件、电商大件、标准小零担及托盘运输四大产品。

　　2）安能

　　安能在2015年12月也将产品细分成70-200KG、200-600KG、600-1000KG、1000KG以上几个公斤段。

　　后来进一步细分出mini小包（5-70KG）等产品。正是因为mini小包的成功，才有了安能转战快递的冲动。

　　3）壹米滴答

　　壹米滴答在沉淀三年后，也推出了自己的壹米小件（5-60KG）、滴答到门（60-150KG）、小票到门（150-500KG）、壹米重货（1000KG以上）等产品。

　　4）中通快运

　　中通也从重量段与时效两方面对产品进行界定。

　　5）顺心

　　顺心甫一起网，就规划了自己的时效产品。

　　6）德邦

　　德邦延续360（3-60kg），确定大件快递战略后，又打出了「上至40kg，100%免费上楼；上至60kg，包接包送」两项承诺服务。

　　直营网络早年以华宇与德邦为蓝本，规划产品以时效为主；后起的加盟网络基本上都以百世、安能为蓝本，以重量段产品为主，也都会对省际省内的时效进行界定。

　　无一例外，重量段的产品中都有10-200KG段的产品，这恰好是家电、家居、家俱、健身器材（如跑步机）等单件产品计费重量的主公斤段。

　　2、大件电商做好的两大前提条件

　　口号易喊，践行不易。要做好电商大件，必须解决好以下两大难题：

　　1）网络的广度与深度

　　早年的网购是基于PC端，有网络的地方，只要有电脑就可以网上购物；随着智能手机的普及，只要基站能覆盖、手机有信号就可以实现网购。

　　所以不仅珠三角、长三角、环渤海等沿海发达区域，中西部广大乡、镇、村都可以网购。所以对快运网络的广度与深度提出了更高的要求，这也是百世、安能等先后推出网络全覆盖的原因，当然事实证明，强推的效果并不好。

　　毕竟快递从93年开始到现在已经25年时间，三通一达都无法实现网络全覆盖，如果说2012年百世收购全际通算作加盟快运网络的元年的话，仅仅五六年的时间，不管运营能力还是网点能力，沉淀都不够。

　　谁能在网络的广度与深度领先一步，谁的大件电商市场份额就能超人一等。

　　2）末端派送

　　末端派件难不难？

　　跑步机上五楼，需要两三个人抬；一件马桶送货，地下室限高，货车不能进去，而且一般楼盘的保安都会限定装修时间，过时禁入；大家电上楼，还需要开箱验货及等待。所以末端主要难在以下方面：

　　上楼难。上面的例子都充分证明了这一点。时下的爬楼机虽说有一定的作用，能省力，但无法完全代替人工，相当大一点的冰箱还得需要两人，一人拉一人扶，才能保障中途不出翻倒等意外。

　　留人难。熟手司机走街串巷，一天轻松派20多票，生手司机一天送个10几票累得半死。熟手客服知道怎样快速处理异常，出了问题怎么办，保险理赔怎么去做，这至少需要一年左右的时间沉淀。而大部分网点没有五险一金，上班时间超长，工作超负荷，而且得不到应有的尊重，所以算不上是一份好的工作，所以人员流失频繁。

　　网点盈利不足。最近不管是二线网络还是一线网络，都出现了大量退网，二线网络吃不饱、网络覆盖率不足、竞争力不强；一线网络末端派件费太低，计费重量50KG的马桶，派送一票二、三十分钟，加上楼费仅七、八块的派件费。派件太多，占用了太多的人力与运力，挤压了真正能盈利的出件时间。

　　货越派越多、货越出越多、加车加人、导致盈利急剧下滑出现亏损。持续亏损、在恶性竞争中看不到希望，这才是网点频繁退网的最主要原因。

　　3、夯实基础、做好自己

　　不管竞争多么恶劣、不管市场环境怎样变化，优胜劣汰是必然。

　　飓风才见根深，经得起狂风暴雨才能证明生命力的强大，竞争是主旋律，只有夯实基础，做好自己才能真正杀出重围。

　　对于快运加盟网络来说，产品规划固然重要，路由设计、分拨管理、装卸效率、派送时效才是运营质量的基石。

　　1）运营质量

　　一票货经常在分拨沦陷，一躺躺十几天，叫天天不灵、叫地地不应，找谁都不好使，网点延误、破损立马处罚，分拨出问题，平台啥责任也没有。

　　这样的质量如何让网点放心？如何让客户放心？

　　对于网点来说，分拨人员配置合理，少错分、少留仓、提升装卸效率、配载合理、发车准时，能保证正常走货即可。

　　很多时候，网点的要求真的不高。刷出来的扫描率、发车及时率、破损率只能刷政绩、哄领导，欺骗不了市场。

　　2）适当分类、科学考核与赋能网点

　　今年很多网络退网很多，很多网管感叹招商难、找新网点难。为什么？

　　老是压榨网点、流程繁琐得要死、天天罚月月罚，搞得民不聊生，能不难吗？

　　所以网络与网管都得转变工作方式，思考如何将网点进行分类，科学考核并赋能网点：

　　网点分类及科学考核

　　有的网点以出货为主，有的网点以派送为主，有的网点又收又派，有的网点只出不派，有的网点只派不出……任何网点都有其价值。像以前一样一刀切，比如以派件为主的网点你考核他出货量，最终利润抵不上罚款，它只能退网。

　　最近几个月通过实地考察与网上调研，大部分网点表示，如果网络运营好、走货快、性价比高谁不想通过多走货来赚钱？所以网点不出货，更多应从平台自身去找原因。网点表示，货量考核与强罚不可取，如果是网点自身运作原因，比如延误、破损、遗失等被负激励，网点都认。

　　赋能网点

　　为网点减负，帮网点招商、拓展市场，帮网点处理异常……都是具体的手段。最关键是平台要统一认识，网点是合作伙伴也是客户，从意识与管理手段上进行转变，才能改变现在的局面。

　　不然，做了三五年的网点纷纷退网，你能指望多少新网点能扛得起现在的货量指派与派件压力。

　　谁能从以上几方面去夯实基础，谁就有更光明的未来。

　　4、大件电商是未来？

　　从市场容量来讲，易观的《中国大件快递白皮书2018年》预测2020年大件配送市场规模将达到2800亿元；而传统的小零担市场至少有1.5万亿。

　　从小票零担快运发展史来说，不管是老牌霸主德邦，还是加盟货量领先者安能、百世、壹米滴答，70KG段内产品票比与货量占比，甚至延伸到180KG段产品，都未过半。仍然是工厂件与普通商业件占主导。

　　所以大件电商可能会孕育出一两家巨头，但小票零担甚至未来对大票零担整合的市场空间更为广阔。不过大件电商的兴起，为快运网络的细分或者转型提供了另一种可能。

　　你有张良计，我有过墙梯，向全面的智慧供应链方向发展，还是在细分市场深耕，反正各显神通的时候到了，接下来就看各家快运网络的表演了。

　　韵达快运此次产品营销图案从以前的深蓝底色+LOGO字体黄色变回到快递的黄色底色+LOGO字体黑色，是不是韵达总部加注快运的一个信号呢？