10月25日，屈臣氏集团、永辉及腾讯举行联合发布会，宣布三方组建新合营公司——“百佳永辉”。5天后，腾讯再次和红星美凯龙宣布建立全面战略合作伙伴关系。据悉，腾讯产业共赢基金这几年投资了不少物流及相关企业，其中不乏像京东、京东物流、美团、饿了么、满帮、每日优鲜这样的“独角兽”企业。不难看出，腾讯盯着物流这块“肉”已经很久了。

　　其实，类似的物流业“天外来客”早已屡见不鲜。很多年前，谷歌就已涉足快递服务、自提柜研发、无人机专利、生鲜配送等物流领域。今年6月，谷歌以5.5亿美元投资京东，双方主要达成两个方面的合作：一是结合京东在供应链、物流领域的专业能力和谷歌的技术优势，双方将携手打造下一代零售基础设施解决方案；二是京东计划优选一系列高品质商品，通过Googleshopping在全球多个地区进行销售。

　　无独有偶，今年5月，在百度云智能物联峰会上百度正式发布三大IoT解决方案。利用自身的IoT技术和百度云“天工平台”的边缘计算能力，接入物流各个场景和节点的数据，构建一个与线下物流网络相映射的线上物流网络，并借助规则引擎将数据进行分类、打通和整合。然后，通过智能算法对数据进行挖掘，以可视化的结果呈现，重新赋能到物流的各个场景和节点，形成完美闭环。

　　以云技术手段切入物流领域的案例也十分常见。如今年的双11购物狂欢节完美落幕，光鲜数字背后的物流环节也同样精彩。华为推出的华为云企业EI智能物流服务，通过OCR（OpticalCharacterRecognition，光学字符识别）技术破解“收转运派”各个物流环节难题，这也正是许多人“快递焦躁症”得以缓解的关键所在。

　　面对科技型企业纷纷入局物流领域，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，产业集中度过低是造成“外来企业”纷纷入局物流业的重要原因所在。当前，我国物流业发展仍然面临许多突出问题，如有效需求不足和供给能力不够矛盾交织；社会物流总费用仍然较高和企业盈利水平偏低问题突出；物流基础设施总量过剩和结构性短缺互见并存；体制机制约束依然明显，市场环境治理有待加强；用户对物流服务质量的要求与物流企业服务能力之间仍有较大差距等。

　　徐勇进一步解释，一方面，互联网时代大背景下，传统物流企业发展受到限制，一度举步维艰，科技和资本的加码注入，一定程度上缓解了这样的行业“尴尬”；另一方面，物流业市场前景广阔，这些“外来客”纷纷抢滩入局实属情理之中。而德利得物流公司运营总监恽绵在接受记者采访时则认为，无论是“外来客”身份的界定，还是“入局”物流业行为的判断都存在不合理之处。“这些看似与物流业毫不相干的企业，实则都是‘局’中的一份子。科技型企业也好，零售型企业也罢，这样的市场行为都是在优化自身的供应链体系。譬如，华为对自身全球供应链进行端到端流程优化，打通从供货预测到物流、仓储到报关、运输、签收等各个环节，实现物流的智能化转型。”

　　近年来，供应链的创新及应用被提上日程。这种新型的组织形态正随着信息技术的进步，发展到与互联网、物联网深度融合的智慧供应链新阶段。物流行业也时移世易，从效率低下的原始生产模式向着互通互联、智慧智能、高质高效的行业发展方向转变。显然，仅发力科技早已不是科技型企业的“独门秘籍”。

　　优质方“搅局”

　　物流业的飞速发展，让传统的物流体系力不从心。多级仓储、干线支线、配送、货主、承运方、客户等多环节、多角色的管理调度场景复杂，缺乏专业的数据处理系统让物流企业难以及时掌握运营情况，无法为商业决策提供数据支撑。一方面是业务快速扩张，IT系统无法弹性扩容导致数据安全难以保证；另一方面是IT技术发展快，搭建专业技术团队和自建系统带来的高昂成本。显然，科技型企业的优势已逐渐突显。

　　清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心、博士生导师刘大成在接受记者采访时表示，科技手段的应用为物流业解决了诸多痛点问题。

　　第一个是账期问题，较长的账期使现在国内的物流企业往往很难做大、做强。但是现有的供应链金融创新型企业的介入，就刚好能够较好地解决这一问题。依靠人工智能、大数据、云计算、信息化技术，无论是中间环节的企业信誉、信用评估，还是后期环节的移动支付、电子支付，都能让传统物流企业找到一种最优解。

　　第二个是科技的进步为物流企业带来了无人技术，而信息化带来了大数据场景的应用。一方面，对物流各个环节的效率进行了提升且成本有所降低；另一方面，可以精准地将需求与供给相互联合在一起且能形成一种规模化的对接。如此一来，物流企业在提高市场竞争力的同时，物流行业也获得了突飞猛进的发展。

　　“科技型企业与物流企业存在一种优势互补的关系。不单是科技赋能传统物流行业，许多科技型企业的研发产品也亟待实际应用场景的落地。从事互联网及创新应用方面的企业更多的是通过诞生相应的‘产品’来进行物流领域的布局，从而实现整个供应链的降本增效，华为的云智能物流方案就是一个很好的例子。”刘大成进一步解释，“类似红星美凯龙这样的家居大件运输，同样需要强大的技术保障系统来提升服务水平，这都为科技企业的‘产品落地’，提供了合适的实际应用场景。”

　　也有专家表示，像华为、小米这样的科技型企业，需要将产品投放到物流领域的各个环节中实际参与生产运作，从而实现产品的落地应用及推广普及，起到一定的示范性作用。

　　总结而言，“外来企业”入局物流行业有3点优势可言。

　　第一个优势是核心优势，即入局带来了关乎方方面面的新概念、新观念。一方面，科技型企业带来的技术层面的革新改善了传统物流企业当中难以成网、难以规模化等问题，特别是在多种运输方式、仓储方式相互衔接、相互作用的前提下；另一方面，其打破了原有计划经济体制下各种条件的不足，包括条条框框的政策限制及落后的基础设施。这使物流企业在市场议价能力方面，话语权开始变大、议价能力不断增强。

　　第二个优势是资本优势。这些创新型企业有些本身就是金融企业亦或投资企业，这也使其因具备丰沛的资金流，可以更好地保证物流行业与其他行业之间的产业融合发展。

　　第三个是信息优势。包括大数据、云计算、人工智能、互联网、物联网，甚至未来的窄带物联网等。这些科技型企业对于信息的感知、决策的支持及操作执行方面拥有一种强大、完整的系统创新能力。这均使物流行业在技术层面上获得了质的飞跃。

　　助推变革

　　年初有消息称，亚马逊将推出快递服务SWA（Shipping with Amazon），对于在其平台上进行销售的第三方商家也将提供这一服务，即公司会派遣司机前往商家取货，并为他们进行运送。兼具零售平台属性的亚马逊进军物流业，自带了大量商家与消费者资源，对于深耕物流行业多年的UPS和FedEx的冲击自然是巨大的。

　　对此，刘大成表示，未来还将出现较多类似的情况，因为物流行业未来的发展一定是竭尽所能地满足产业结构的调整、经济运行态势的变化，还有消费新需求、新特征的出现。“一个企业能够实现低成本、高效率地精准对接供给，同时形成规模化效应，势必会给物流行业带来前所未有的挑战。”