经历了2014、2015年资本及创业者狂热， 从车货匹配APP最盛时的“百团大战”到目前市场上一家独大、各地APP还在苦苦支撑 。

　　时至今日，车货匹配APP们“身世相近，命运迥异”。消散在风中的，黯然退场的，苦苦支撑的，谋求转型的…

　　物流行业的本质是一个服务行业，以提供物流服务为核心，而不是玩概念，刷数据。以车货匹配APP切入的创业者们，如果不是怀着一颗做服务的心，迟早会有黯然退场的那一天。但是对于成百上千的APP地推而言，投入到一件无法看到未来的事业中、其心中的苦闷可想而知。

　　在APP浪潮中影响最大的不是资本、不是司机、而是那些风里雨里的地推团队！

　　地面推广是现在为止， 用户最真实、投放最精准、效果最明显的一种推广形式。

　　用户最真实：市场推广人员，深入实地针对用户来宣传推广。

　　投放最精准：可根据产品定位、用户需求来进行用户的选择。

　　效果最明显：在地推期间，用户是量和质的双丰收。

　　随着物流行业的发展，2002-2013年前后，这10年是中国卡车司机老板发展最黄金的10年。随着嘀嘀打车、快的打车的成功、车货匹配APP在2014年得到了资本的青睐进入了黄金发展期、造就了货车帮、运满满两大巨头，而这两家的成功着陆成为车货匹配领域的独角兽，来源于其庞大的地推团队。

　　以运满满为例,中心城市的团队数量为80-100人左右，每日维护和拜访包括货主新开、货主激活、司机新开、ETC、满运宝、大满卡等业务。工作环境：荆棘密布，血泪斑斑

　　APP地推是一件非常磨练意志的工作、40度的高温、中暑的大有人在、寒冬里你得拿出手机不停地演示装载、冻疮是职业病，物流园区都聚集在城市边缘，为了一个装载步行几公里，一月一双新鞋子是家常便饭。最为危险的还是需要同货运站场的保安玩猫捉老鼠的游戏，曾经爆出的货车帮武力值事件、评为新的危险行业！针对于这种颠簸流离的工作环境、APP们学会充分利用互联网手段进行管理，每日的打卡、汇报、踩点、上传、把钉钉和手机功能发挥的淋漓精致；高压线举不胜数，让你的小动作无处藏身！人员组成：朝气而义气从2014年APP疯狂攻城掠地开始、27岁的张峰，做地推工作仅三年，却已经在物流小秘、车旺、骡迹、第一物流转战了5家公司。简历堪称“悲壮”，几乎他每一次离职都不堪回首，讨薪扯皮、离职证明。张峰形容自己，“一直与公司共存亡”。每个人像打鸡血一样在奋斗，每天的晨会、晚汇报都是在激励。每天都是喊着“翻盘市场”的口号出门，从早上七八点工作到晚上十二点，第二天醒来，依然是满血状态。APP有着持续打鸡血的方法：

　　搞团建，提前享受下成功的喜悦，吃饭唱歌把团队氛围搞得想一个家；

　　搞奖励：每个团队要有271的分布，分布出来后把团队最优秀的人拿出来，每月召开大会上重奖、笔记版、新款手机，让后进者羡慕奋进。设立奖金池里贡献 、PK落后者缴纳罚款，由优秀团队拿走；

　　给荣誉、APP有战神、有内部讲师团，每次将优秀者大肆渲染。

　　90后非常容易被高压和鼓励所感染，有着很好的学习能力和可塑造性。

　　没落的业绩，心灰意冷APP地推基本都是90后，25岁的李明在细雨中穿梭，车前黄色的防风服上印着“货车帮”，他背着黑色的书包，包里是一台一堆传单和一些礼品物料。 2015李明每天可以拜访13家客户，新签5家货主、7个司机，按照每个业绩20元的均提成、每月收入可以达到8千左右；而随着运满满和货车帮的合并，新拉开户变得异常艰难，被扫过无数遍的物流站场，一天里很难找到一个新装开户。李明的活动范围越来越大、扫遍了整个四川、广元、万州、泸州....可这些城市花在路上的时间使每月的收入锐减到3千左右。

　　没落的地推环境

　　车货匹配APP一线地推， 是帮助满帮成为独角兽的关键部队，但随着满帮的合并，他们又面临新的选择困境：留or走?在物流领域、针对C端的菜鸟裹裹掌握着流量入口、一骑绝尘、针对于小B的货主与司机的满帮紧随其后；但随着物流行业翻天覆地的变化，个体司机的日子越发的艰难。

　　货源逐步归纳集中，APP生存环境发生变化随着携带着上市资本进入行业的快递业转战快运业，快运业成为行业焦点，百世、安能、壹米滴答、中通、顺心的营业指标突飞猛进，使得个体司机生存空间收到了巨大的挤压。公路货运量增速进入持续“回落期”， 近三年GDP增速连续低于7%、 2015年货物周转量 分别为2%、5%和5.6%。车多货少的矛盾显而易见，愈演愈烈。随着新零售的兴起、物流服务越来越综合化，而由于个体车辆只能单一的运输服务、无法应对逐渐增长的货主对网络化、可视化、分拨一体化、末梢配送的需求； 那么运单的来源逐步将掌控在公路总承包企业的手中、面对于碎片化、高频化的服务，个体司机逐步成为链条中的一个环节的趋势越来越明显。实际上造成这个原因的，是经济时代发展的必然。从事运输行业的人，很多小老板可能已经是运二代，因为第一代卡车运输人员，基本上都是抱着再跑几年就不干了的心态，而总是在此伤神的，多数还是运二代或者是后期才上来的人员，他们似乎抱怨更大一点。目前运输行业、以散户为主导的物流市场必将被平台公司或者大型物流公司所垄断，留给单一散户小老板的空间越来越小了。所以APP的地推市场将发生巨大的变化，车货匹配APP的商业逻辑将随着市场发生调整和改变；从福佑、满帮收购志鸿可见一斑。残酷现实下的APP地推在运满满与货车帮合并之后，双方占据了近八成的市场份额，伴随着双方合并，裁员的消息也在各个渠道中流传。但卸磨杀驴、兔死狗烹是商业法则、自古就有、当市场铺盖率业务有了一定规模，商业模式趋于成熟的时候，就会开始裁员了！变相裁员李明并没有看到裁员的文件，但这半年多，他的收入却一直在降。“原来提成是不封顶的，现在是考核封顶，比如这个月我做到300万交易额，是3000块的奖金，下个月我做到400万，还是拿3000块。” 降低薪酬，不断提高业绩目标，目标只有一个，你知难而退、走人！收入的下降，考核体系的多次改变，让提成不断在降低，这是李明没有动力做下去的主要原因。“互联网行业有个价值观叫做，拥抱变化。 APP主管一天到晚都在说，拥抱变化。”车货匹配APP的职业规划不可否认、地推是一个相对比较低门槛的职业，人们对地推的印象普遍也就是简单的体力活，不是发传单、贴海报，就是拉人扫码。在这种情况下，很多地推人员也在思考自己未来的职业规划，从未来趋势来看的话，地推人员可以从以下3个方面来进行尝试。

　　地推主管

　　地推人员很需要注重自身的职业发展。如果是一直从事执行方面的工作，对未来的成长帮助不是很大；如果你关注每一个细节，在地推中找到别人没有的方法，那对你的帮助就很大了。如总结一本地推大全，什么地方，什么环境下、用什么样的语言，跟进的方式。对于善于总结的地推人员而言，形成自己的方法论才能立于不败之地！

　　首先，你的管理能力会提高，带一个小分队去做地推，能把他们管好，出效果；在扫场过程中，遇到了城管还是物业的阻挠，这个就是考验交际能力了；最后，你对地推的的分析会很深入，知道在什么地点，找什么人群做地推的效果最好。很多互联网公司招市场管理人员或者是城市经理，都是优先考虑有地推经验的人。

　　市场销售人员

　　在地推活动中，多是带有销售性质的，熟悉货源的产生、价格区间；针对货主 ，可以更好地为其服务，形成一整套的服务产品。

　　针对货主而言、选择走货就是选择服务。APP地推人员除了做执行工作外，在资源搜集和业务拓展上，也是具有一定的实力的。哪怕他们以后不做地推了，去做物流公司的市场拓展人员，也是得心应手的。

　　自主创业人员

　　有很多在车货匹配APP地推一线打拼多年的老兵，在做地推的过程中，逐渐积累了一定数量的人脉和资源后；这些上下游资源都有的地推人员，就会脱离地推人员的身份，自己去创业，成立专门的地推公司。

　　通常这类人的执行力都很强，头脑也很清晰。在从事了多年的物流行业地推工作后，就会把自己手中的资源利用起来，专门帮有地推需求的公司做推广。对于大多数新成立公司而言，在产品早期的推广中，地推还是会做的；但自建团队成本很高，不是每一个进入行业都玩得起的。因此，多数进入物流行业的公司还是需要找第三方来帮自己做推广，市场需求很大，机会也是较多的。

　　后台服务

　　随着车货匹配线下业务的基本定型，庞大的地推团队渐渐成为“包袱”。“陌生拜访的地推，未来肯定会消失，因为车货匹配本意就是提升效率。而服务永远不会消失，只是未来服务客户的角度会跟现在不一样。”地推在互联网领域第一阶段的使命已经结束，第二阶段的使命——如何服务客户——才刚刚开启。从APP地推转型为服务、需要对于客户感知的痛点非常熟悉、从千丝万缕的脉络中找到切入点，研究新产品的促销方案：如货车ETC、轮胎、后市场信贷服务、这就需要地推人员自己要不断提升，对于新业务熟悉和掌握，并在市场中磨合出推进方案。

　　这个过度丰满的时代，热钱涌动，热血沸腾。

　　再别地推

　　恋恋不舍的我走了，正如风风火火的我来，那绚丽的峰会，是夕阳中的绝唱；论坛台上的身影，还在心头荡漾。曾经的骄傲天使轮，已不再宣泄招摇； 在物流的长河里，我曾经也激起涟漪！

　　那司机大叔手中的电话，不是电话， 是天上彩虹，沉淀着心中的梦。

　　寻梦？

　　撑一支APP，向人工管车处漫溯， 满载一船礼品，在货运站场里放歌。 但如今我不能放歌，悄悄是别离的笙箫； 夏虫也为我沉默，沉默是今晚的APP。悄悄的我走了，正如我风风火火的我来 ；我挥一挥衣袖，不带走一部手机 。