双十一的战役悄然打响，尽管时间还没到，但是蠢蠢欲动的各大平台已经开始放“大招”了。

    然而每逢双十一的繁华过后，等待物流、支付等等基础设施配套体系的都是一场大考验。我们还清楚的记得第一次、第二次双十一的时候，几乎所有的快递瘫痪、银行瘫痪、客服瘫痪，整个电商环节当中的基础设备都被幸福的“洗礼”着。

    但今年的苏宁有所不同，除了在线上大玩穿越戏码、融合线下以外，在物流方面，多年磨一剑的他们，在大考来临之际也放了一个“大招”。

    粮草未动 云仓先行

    早在20年前，苏宁的掌门人张近东就笃定物流是零售业发展的根本，并将物流的发展放在了集团战略高度，多年来持续投入大量资金用于物流建设。

    2013年，苏宁物流从企业物流转型为物流企业。这三年间，苏宁物流主要做了三件事，即：智慧物流践行者、自营物流引领者以及极致服务创造者。

    11月1日，由苏宁打造的亚洲第一、世界前三的智慧物流基地——“苏宁云仓”正式揭开神秘的面纱，登台亮相。据悉，苏宁云仓在仓储规模、日出货量、自动化水平等整体科技能力和智能化水平方面，都打破了亚洲物流行业的记录。

    如今的苏宁云仓日处理包裹可达181万件，是行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。苏宁物流集团副总裁姚凯表示，在拣选效率方面，我们每人每小时可达1200件，是同类最先进仓库的10倍以上；在处理速度方面，我们单个订单最快可以实现30分钟内出库，是行业同类仓库最快处理速度的5倍以上；而在工作效率方面就更不用说了，仓库作业人员的工作效率得到大幅提高，相比行业同类仓库可减少千人以上。“今年的双十一物流战役，我们准备的十分充分。”

    所谓有舍方有得，当年苏宁募集的资金几乎全部投入到了物流建设中来，从购置土地、建立仓储、搭建团队、优化运营体系、实施管理手段等等方面，苏宁可以说为了物流事业呕心沥血。然而当年有很多人不理解，张近东为什么要这么做。但他自己清楚的知道，线上的改造只是对商业模式的改进，而物流基础建设的变革，才是寻求成就又一生态的方法，张近东真正要赌的是未来。

    事实证明，他赌对了。

    智慧物流 技术助推

    目前，苏宁已经拥有行业领先的仓储规模，总面积将近500万㎡，80%以上为自建仓储。在物流体系的布局上，苏宁是最完善的，包括：全国中心仓、区域中心仓、城市门店仓，以及快递点、自提点等。连通充沛的运输网络资源，使得苏宁形成了一个完整的物流体系。

    尽管如此，智慧物流也离不开一个能够在实际场景中规模化运用的全流程解决方案。因此，在云仓的建设过程中，苏宁结合不同订单作业的场景需求，配备了多种先进的仓储物流系统。

    姚凯透露，在这里，只需一两个管理人员，就可以控制大小件商品的全自动存储与补货操作。其中，自动化仓储系统（ASRS系统）每小时可实现自动存取双循环30个托盘（单循环50个托盘），Miniload高密度存储系统每小时可实现小件料箱和硬纸箱自动存取双循环1400箱（单循环1800箱）。

    而苏宁引进的全球最先进的胜斐迩旋转系统（SCS）的投入使用，可以实现按订单全自动拣货，除最后从料箱取货外无需人工操作，使得苏宁物流的拣货速度再提高7倍。苏宁快递可以将从拣配任务下发到装车发货的时间缩短到平均40分钟。

    不仅如此，为应对互联网市场的快速发展和升级，苏宁自主研发的“指南针自动化控制系统”已经全面上线。

    对于苏宁来说，自主研发的“指南针系统”一方面可以摆脱对系统集成商的依赖，降低成本、灵活自主地进行软硬件协同设计，匹配苏宁的物流业务，另一方面可快速完成国内乃至国际领先设备与技术的不断导入和集成，实现智慧仓库配送更高、更快、更强。

    服务再升级 黑马将亮相

    有了如此强大的物流体系的支撑，今年双十一，苏宁在物流方面的底气可是十分硬！

    据悉，苏宁对外公开表示从11月1日持续到12月31日，凡在苏宁易购及天猫苏宁易购旗舰店购买的消费者，享受“即到即享，迟到就赔”服务。针对100个核心城市承诺商品当日下单，次日到达，并对全国范围用户承诺预约配送服务。除此之外，如果消费者购买苏宁自营商品，配送迟到了，就可以主动申请货值10%的赔付，最高可以赔付50元。

    苏宁今年在物流服务上的调性就是一个字“拼”——“拼服务、拼体验、拼增值、拼速度”。主要目的还是想要改变每年双十一消费者苦苦等待快递的体验，打消他们的购物顾虑，把行业竞争的核心拉回到基础服务上。

    苏宁一直在给消费者提供着实实在在、切实可行的服务。反观今年和苏宁拼的最激烈的京东，双十一主打的也是物流，但和苏宁不一样的是，京东提出了更多概念化的内容就拿无人车配送举例，据京东对外宣布：“今年双十一将在北京部分地区的写字楼、自提柜、居民区便民店、别墅区等场所进行正式使用无人配送车进行送货，并且明年有望进行大规模商用。”

    谷歌09年就开始研究无人车至今还没有商用，我们就先姑且不谈京东无人车的安全性问题，就说他的实用性。中国的道路情况如此复杂，人在大马路上还经常遇到这样那样的突发事件，无人车如何能确保准确、准时到达送货地点。而且，无人车也并不是完全智能的，遇到更为复杂的场景，比如：包裹破损、退换货、客户不在家需要二次配送、上下楼梯等等，也都需要人工来协助，并不能实现完全代替快递员的作用。

    尽管说无人车确实是未来的趋势，但就拿今年的双十一来讲，京东无人车配送实用性不高，过于概念化，也不能立马给消费者带来什么舒适的购物体验。对于苏宁来说，并不造成什么威胁。

    不可否认，在电商的战场上，胜利的王者永远是注意细节服务的那一个。和对手相比，二十年磨一剑的苏宁，拥有着无与伦比的线上线下优势，再加上基础服务设施的完善，今年的双十一黑马，苏宁可以大胆的说：舍我其谁！