据悉，1—10月，全国铁路累计完成货运量28亿吨，同比下降11.9%，降幅比1—9月扩大0.5个百分点。1—10月份，全国铁路完成货运周转量19737亿吨公里，同比下降13.6%，降幅比1—9月份扩大0.4个百分点。
    随着我国经济结构不断调整，物流市场也由以大宗物资为主的运输，逐步向碎片化、个性化为主的多元运输转变。因此物流企业也要与时俱进，运用好市场杠杆作用，才能跟上市场发展步伐，才能不被市场淘汰。而以往的铁路物流，恰恰是以煤炭、钢铁等大宗商品为主的运输模式，因此在经济不景气的大环境下，铁路物流市场也随之大幅萎缩。
    面对市场变化给铁路物流带来的不适应状态，铁路在以实际行动寻找物流市场发展规律，制定相应对策，多举并错，调整经营方案，多渠道拓展物流发展空间。
    为了降低企业物流成本，铁路部门在呼铁局、北京局和济南局作为试点，尝试下调直达铁路运费，同时组织开行点对点直达煤炭等大宗物资列车，为企业节省物流成本同时，也减少了物资在途时间，为企业减少库存造成的资金占用起到了积极作用。针对各个铁路局之间由于利益关系而产生的壁垒问题，铁路部门正在采取在西南地区，开始实施区域货运销售联动，使云桂川黔渝五省市间铁路货物运输实现无缝对接，这样就加快了物资运输，缩短了物资在途时间，为企业赢得了时间，也就赢得了效益。这样在给企业节约成本，降低费用的同时，也给铁路带来了运量回升，是一个互利共赢的好事。
    市场是多变的，物流市场所运输物资也是不固定的，因而及时掌握物流市场所需，开行适应市场所需列车是赢得市场份额重要一步。铁路在货运改革进程中，及时组织开行零散货物快运列车，满足了物流市场碎片化、时间性强的要求，因而自开行以来，货运量越来越大。
    随着“一带一路”战略实施，国际间物流量越来越大，国际快运班列开行在加快物流速度同时，也助力企业竞争力提高。还有铁路、公路、航运采取联运方式，也能够发挥各自优势，为企业降低了物流成本，为人民群众降低了商品价格，让人民群众共享交通运输业快速发展成果。
    市场是无情的，但市场也为企业发展带来了机遇，只要能够牢牢把握住市场规律，以市场为杠杆，就能够撬动企业发展潜力，铁路物流业也是如此，只要深入市场，就能够赢得市场。