“互联网＋物流”：铁路打造全国最大运力池
5月20日10时许，一列从广州出发满载电磁炉、电压力锅、空调组装件等物品的铁路货运班列，历时近49小时安全抵达北京大红门站。这不仅是首趟广州直达北京货运班列，也是95306网站上
5月20日10时许，一列从广州出发满载电磁炉、电压力锅、空调组装件等物品的铁路货运班列，历时近49小时安全抵达北京大红门站。这不仅是首趟广州直达北京货运班列，也是95306网站上线以来收揽的最大一宗货物。
负责发送此批货物的河北泰通物流公司总裁楚轩说：“我公司每天有400余辆大货车在京广两地跑，存在人车安全、货物损耗等问题。最近95306网站上线，加开京广货运班列，这对公司是利好消息。铁路运输不仅安全环保，而且运量大。我们试着上95306申请了一下，没想到立马就成功了。”
据了解，中国铁路95306网大宗商品服务平台今年4月10日上线试运行，截至5月17日，全路上线注册企业已达6456家，宣传展示1240余家；累计成交630单，成交量1129万吨，交易金额39.92亿元；其中，1044万吨选择铁路物流服务，网上业务发展迅速。
“互联网＋物流”启动条件成熟
据介绍，今年作为铁路“互联网＋物流”启动元年，各方面条件已趋成熟。一方面，近年来，随着高铁迅猛发展，铁路货运运能得到大幅释放，过去那种“货主找车皮难”的铁路物流旧面貌得到了根本性的改观。
另一方面，遍及全国的营业铁路运输网，相当大数量的车辆，大都处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种专用线等，为推进铁路“互联网+物流”提供了硬件条件。
同时，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，以及多年积累的货运代理和延伸服务经验，也为开展现代物流业务奠定了软实力基础。
国家发改委公布的数据显示，近几年，我国社会物流总费用在GDP中占比一直较高，约为18%，比发达国家高出一倍多。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。而目前铁路货运比重仅占17%左右。
“中国目前是全球第二大物流强国。物流业已经如此发达，铁路理应担当主力军。”广东省物流协会秘书长马仁洪认为，在互联网愈来愈受到主流价值肯定的背后，铁路依托互联网平台整合货源加快交易，为提速全社会物流行业发展发挥了积极作用。
而物流专家池莉教授认为，铁路努力把95306网打造成全国最大的运力池，应该是铁路融入现代物流发展的价值选择。
转型过程中进行了多种创新
事实上，要把铁路物流做大做强，关键是要抓住铁路货运核心业务，提高运输速度和中转效率，衔接好线上线下业务，真正实现以消费者为核心的“C驱动B”商业模式。铁路在向现代物流企业转型的过程中，进行了多种创新。
纵观国内的集装箱运输市场，近些年来，铁路、公路和水路一直在上演着“三国演义”般的大戏。
在新的市场争夺战中，沈阳铁路局果断抛弃了“商场如战场”的“零和”式思维，将营口港最具实力的公路物流企业——辽宁红运物流（集团）有限公司和最大的海运企业——中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前。于是，一个能使三方携手联动、高效运转的桥梁和纽带——辽宁沈铁红运物流有限公司诞生了。
新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合，构建起南下、北上的集装箱全程物流新平台，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地，铁路物流基地作为始发站，通过铁路运到港前站，形成了“公路、水路在两端，铁路在中间”的多式联运格局。
过去，从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达，而现在只需9个小时，速度明显快于公路运输。目前，红运班列已先后开行了13对26条班列线，辐射辽宁、吉林两省及内蒙古自治区东部地区。
而西安铁路局立足丝绸之路经济带新起点区位优势，自2013年11月28日起正式开行西安至阿拉木图中亚国际货运班列。截至今年5月15日，中亚班列共开行82列、4303车，累计发运出口货物11万吨，其中2015年开行36列1907车，同比增长750%。经过一年半的运行，中亚班列已成为“丝绸之路经济带”的黄金干线。
拓展物流全过程服务
去年以来，随着我国经济结构的调整，社会运输需求结构发生重大变化，大宗货物需求大幅减少，零散白货运输需求快速增长。呼和浩特铁路局作为典型的靠“煤”吃饭的铁路企业，将调整运输结构作为主攻方向，大力拓展物流全过程服务。今年前4月，呼铁局零散货物发运491.7万吨，同比增加86.5万吨，增长21.5%。
今年4月29日开始，“包头东至双桥”X2554次铁路货物快运列车的开行，让内蒙古安快物流发展有限责任公司的魏立东十分开心。过去，该公司一直都选择通过汽运往北京发货，但公路拥堵时间不定、运输安全性不佳等因素，始终是公司发展的阻碍。魏立东说：“这趟快运列车运价低，到站准时，能够实现货物到站零破损，我们和客户都很满意！”
2013年下半年起，济南车务段历城站吸引区内的龙头企业济南钢铁有限公司货源严重下滑。山东球墨铸铁管有限公司是济南钢铁有限公司的下属公司，过去生产的铁水完全供总厂使用。由于总厂限产，他们将铁水生产出镍铁，在成都开辟新的市场。历城站获得这一信息后，立即着手调研。
面对球墨铸铁提出的一系列问题，车站营销小组逐条逐项优化方案。并充分运用集装箱运输新政策，承诺将该公司镍铁一律使用集装箱运输，为其办理了集装箱下浮“一口价”业务。
历城站的周到服务获得了球墨铸铁的认同。开始起运的4月份，该站即通过集装箱运输镍铁1.3万多吨，实现收入211.5万元。
负责发送此批货物的河北泰通物流公司总裁楚轩说：“我公司每天有400余辆大货车在京广两地跑，存在人车安全、货物损耗等问题。最近95306网站上线，加开京广货运班列，这对公司是利好消息。铁路运输不仅安全环保，而且运量大。我们试着上95306申请了一下，没想到立马就成功了。”
据了解，中国铁路95306网大宗商品服务平台今年4月10日上线试运行，截至5月17日，全路上线注册企业已达6456家，宣传展示1240余家；累计成交630单，成交量1129万吨，交易金额39.92亿元；其中，1044万吨选择铁路物流服务，网上业务发展迅速。
“互联网＋物流”启动条件成熟
据介绍，今年作为铁路“互联网＋物流”启动元年，各方面条件已趋成熟。一方面，近年来，随着高铁迅猛发展，铁路货运运能得到大幅释放，过去那种“货主找车皮难”的铁路物流旧面貌得到了根本性的改观。
另一方面，遍及全国的营业铁路运输网，相当大数量的车辆，大都处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种专用线等，为推进铁路“互联网+物流”提供了硬件条件。
同时，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，以及多年积累的货运代理和延伸服务经验，也为开展现代物流业务奠定了软实力基础。
国家发改委公布的数据显示，近几年，我国社会物流总费用在GDP中占比一直较高，约为18%，比发达国家高出一倍多。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。而目前铁路货运比重仅占17%左右。
“中国目前是全球第二大物流强国。物流业已经如此发达，铁路理应担当主力军。”广东省物流协会秘书长马仁洪认为，在互联网愈来愈受到主流价值肯定的背后，铁路依托互联网平台整合货源加快交易，为提速全社会物流行业发展发挥了积极作用。
而物流专家池莉教授认为，铁路努力把95306网打造成全国最大的运力池，应该是铁路融入现代物流发展的价值选择。
转型过程中进行了多种创新
事实上，要把铁路物流做大做强，关键是要抓住铁路货运核心业务，提高运输速度和中转效率，衔接好线上线下业务，真正实现以消费者为核心的“C驱动B”商业模式。铁路在向现代物流企业转型的过程中，进行了多种创新。
纵观国内的集装箱运输市场，近些年来，铁路、公路和水路一直在上演着“三国演义”般的大戏。
在新的市场争夺战中，沈阳铁路局果断抛弃了“商场如战场”的“零和”式思维，将营口港最具实力的公路物流企业——辽宁红运物流（集团）有限公司和最大的海运企业——中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前。于是，一个能使三方携手联动、高效运转的桥梁和纽带——辽宁沈铁红运物流有限公司诞生了。
新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合，构建起南下、北上的集装箱全程物流新平台，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地，铁路物流基地作为始发站，通过铁路运到港前站，形成了“公路、水路在两端，铁路在中间”的多式联运格局。
过去，从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达，而现在只需9个小时，速度明显快于公路运输。目前，红运班列已先后开行了13对26条班列线，辐射辽宁、吉林两省及内蒙古自治区东部地区。
而西安铁路局立足丝绸之路经济带新起点区位优势，自2013年11月28日起正式开行西安至阿拉木图中亚国际货运班列。截至今年5月15日，中亚班列共开行82列、4303车，累计发运出口货物11万吨，其中2015年开行36列1907车，同比增长750%。经过一年半的运行，中亚班列已成为“丝绸之路经济带”的黄金干线。
拓展物流全过程服务
去年以来，随着我国经济结构的调整，社会运输需求结构发生重大变化，大宗货物需求大幅减少，零散白货运输需求快速增长。呼和浩特铁路局作为典型的靠“煤”吃饭的铁路企业，将调整运输结构作为主攻方向，大力拓展物流全过程服务。今年前4月，呼铁局零散货物发运491.7万吨，同比增加86.5万吨，增长21.5%。
今年4月29日开始，“包头东至双桥”X2554次铁路货物快运列车的开行，让内蒙古安快物流发展有限责任公司的魏立东十分开心。过去，该公司一直都选择通过汽运往北京发货，但公路拥堵时间不定、运输安全性不佳等因素，始终是公司发展的阻碍。魏立东说：“这趟快运列车运价低，到站准时，能够实现货物到站零破损，我们和客户都很满意！”
2013年下半年起，济南车务段历城站吸引区内的龙头企业济南钢铁有限公司货源严重下滑。山东球墨铸铁管有限公司是济南钢铁有限公司的下属公司，过去生产的铁水完全供总厂使用。由于总厂限产，他们将铁水生产出镍铁，在成都开辟新的市场。历城站获得这一信息后，立即着手调研。
面对球墨铸铁提出的一系列问题，车站营销小组逐条逐项优化方案。并充分运用集装箱运输新政策，承诺将该公司镍铁一律使用集装箱运输，为其办理了集装箱下浮“一口价”业务。
历城站的周到服务获得了球墨铸铁的认同。开始起运的4月份，该站即通过集装箱运输镍铁1.3万多吨，实现收入211.5万元。
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