加快企业转型步伐，做现代物流服务商

沧州运输集团有限责任公司

 

 

沧州运输集团有限责任公司是 1950年成立的国有道路运输企业，1997年12月改革裂变为国有独资公司，2004年12月由固有企业整体改制为股份制公司．目前，公司现有总资产5.45亿元，在职员工2210人，下辖39个分、子公司，分布在沧州16个县、市、区及京、津、石等地，企业主要经济指标连续12年保持增长，综合效益连续9年居全省同行业前列，是河北省先进企业、优质服务先进单位和全国质量管理先进单位，连续12年被评为省、市文明单位。我司物流业现有总资产8000余万元，分子公司18个，从业人员510名，其中中高级物流师21人，年物流收入7700万元，利润550余万元。2004年以来，连年荣获中国道路运输企业百强和中国物流企业百强称号，2007年被评定为国家AAAA级综合服务型物流企业，全国物流行业先进集体，国际集装箱多式联运中转站被评为全国百强场站．下面，就我公司物流发展情况向各位领导及同仁作一下汇报。

一、我司物流业发展的简要历程及几点认识

近十年来，我司物流业经过学习引进、探索转型，逐步走上良性 发展之路，经历了由传统货运向现代物流转型的艰难历程。

货运一直是我司主营产业，在晋煤外运、原盐运输、天津集疏港 等运输工作中曾做出过突出贡献，在天津港被誉为“沧运铁军”。八 十年代中期，随着运输市场的放开，货运业受到严重冲击，收入锐减， 经营陷入窘境。我们也曾进行结构调整，确定了“让开大路（普通运 输），占领两厢（特种运输、集装箱运输）”和“上客调货”、“压普上特”的经营方针，重点发展以集装箱运输为主的特种运输。虽然不断调整经营方向，但只是苦苦在“找货源、换货车”上找出路，陷入亏损经营的泥沼，走了一段迷茫彷徨路子。

1998年，在省、市政府和国家经贸委支持下，我们引进世行贷款建设了国际集装箱多式联运中转站项目，开始对物流业的探索阶段，引进了物流的理念。通过选派公司高管到美国、日本、加拿大及欧洲国家学习物流管理经验和操作技术，请国内物流专家讲课，特别是王德荣会长多次到公司具体指导、帮助，开始较自觉地抓物流发展，培养物流团队，并作出了《发展物流的决定》。2000年注册成立了河北省首家现代物流公司，在沧州依托中转站开展起信息服务、仓储、配载等业务；在天津港设立物流公司，发展国际货代、报关报验、堆场及物流策划等。这期间，公司上下全力开拓，先后发展起十几项业务，但由于企业人才缺乏，物流市场不健全等内外因素，仍没走出低效徘徊的境地。

2004年企业整体改制后，在寻求企业新的发展中，我们全面总结物流工作的经验教训，学习了党和国家发展物流的一系列指示，开展了大讨论，对物流业指导思想和工作重点进行了重新定位和调整。一是确定公司要坚定不移由传统运输业向现代运输业转型，其中物流要由单一货运向现代物流转型，提出以运输业为突破口，创建通达全国的物流快运网络，全力打造为全社会服务，客户满意的物流供应链，

成为综合物流服务供应商。二是对物流体制、机构进行整合，加强集 团公司领导力量，明确货运与物流机构职能，先后组建起多式联运、 货物快运、商品配送、市场经营、零担快递等七个专业物流公司．三 是制定、出台了《物流管理规定》等十余个规章制度，使物流业纳入 规范化管理轨道，服务水平和质量显著提高。

经过四年多来的发展，我司物流业已形成跨区、跨省独具特色的 经营格局，建立了“三大基地”（天津滨海新区、沧州本土区域、省 会及周边省市区域），“七个子产业”（物流三方物流服务、国际货 代、特种运输、仓储中转、专线配送、信息车务服务和客运快递）的 经营框架．使物流业效益连年递增，成为集团公司支柱产业啻去年物 流创利占到了集团公司利润总额的25.3％．

总结回顾我司物流发展的路子，切身体会到以下几点：

1、传统货运向现代物流服务转型，要先转观念．必须坚定向现代物流转型的信心。在传统企业中，单一货运根深蒂固，加之新的团队尚未建立，实现转型非常之难．要转型必须先解放思想转观念．我们通过学习、探索、反复实践，取得这样的共识：单一货运之路已走不通了！改革开放30年，市场经营格局发生重大变化，大发展使得社会需求发生新变化，再搞单一货运，已不适应新形势的新需求．从货运担负的功能说，货运只能解决位移，是单一收入；而物流提供的供应链服务，满足用户需求的同时，亦可获得倍加的收益．因此，转型是时代的需求，市场的需要，是传统企业的唯一选择。#p#分页标题#e#

2、发展现代物流业，必须坚持体制和发展方式的创新．在体制创新上，我们整合资源，建立了股份新公司，又在工业品市场、天津农贸市场的基础上成立了商品配送公司、农产品配送公司；在转变发展方式上，物流部由一般生产部门转变为生产经营中心，由原来的坐等客户、坐等货源变主动上门为客户服务；同时成立物流策划部，根据客户需求策划供应链物流服务方案，开展第三方物流业务．体制和发展方式的创新给物流业的发展增加了推动力。

3、物流服务最终要以降低客户经营成本，提高客户运作效率为 目的．当前的物流市场由于企业的庞杂，经营不规范，竞争已日趋激 烈，单纯的打“价格战”，已不能赢得客户的最终青睐，竞争的核心 还是要看我们能给客户带来多大的服务效益比。原来区内货物送达最 快需要 1天的时间，省内需2天以上，省际则更长。沧运快递网开通 后，现区内最快 1小时、省内半天、省际1天则可送达，使服务效益 比成倍增加。物流服务的实践中，我们围绕客户的利益提供其最需要 的物流服务，围绕降低其经营成本进行策划，不但和大客户逐步建立 起合作伙伴关系，也塑造了沧运物流品牌．

二、我司物流业发展的几点做法

近 4年来，为使物流业又好又快发展，我们具体做了以下几方面 的工作：

1、利用经营区位优势，发展港口物流

我司地处环渤海地区沿海位置，区内有黄拌大港和建设中的渤海 新区，紧临天津港。利用这种区位优势，我们在天津滨海新区建立了 现代物流公司；在天津港合资建立了集装箱堆场，常年为港口提供集 疏港运输服务，年储运周转量 3万余标箱；与天津东方港码头公司建 立合作伙伴关系，年转栈、倒箱、集疏港 2万余标箱；在黄骅港组建 了物流分公司，与中海集团合作开展海陆联运项目，为其提供国际货 运代理、海陆接驳、中转、储运等一体化服务，年储运周转量 2万余 标箱，并公关承揽了黄骅港杂货码头的散货集疏业务。

2、借用路网资源优势，建立了沧运物流快递网络

我司利用通达 16个省、市的成熟运输路网资源，建设了物流快运网和客运快递网，主要组织零担货物进行专向运输、配送和随车小件运送与零担运输，现已建立配货站点62个，开通省内、京、津、广州、西安、郑州、沈阳、上海、包头等地快运专线50余条；建立客运快递站70个，主要经营区域北到沈阳、西到西安、南到上海、广州，覆盖全省各地市，逐步形成了“快运当日圈”、“快运小时圈”。沧州客运总站和刚开业一年的西客站，建立快递机构，设置专业人员，积极开展客运快递业务，年运送快件160余万件，收益达200多万元。我司的2个一级客运站、13个二级客运站全部实现客货兼营，成为全司物流转型的亮点．

3、发展大客户资源，策划并开展第三方物流服务

我司发挥三方物流管理与实施、大件运输、危货运输、港口物流、 海关监管库等专业化技术优势，不断完善运作体系，针对不同企业经 营性质，为其量身定制物流服务方案，以企业需求为先，策划服务方 式及流程。对大客户资源我们实行专人管理，设立档案，定期回访， 根据客户评价及需求及时修订物流服务方案与流程，赢得了众多联盟 伙伴信赖与支持，拥有如中海集团、创维集团、苏宁电器集团、天津 港东方海陆集团、日本失崎集团、河北石药集团、神华杂货码头等 50余家重要大客户合作伙伴。国际集装箱多式联运公司为创维集团策划实施了电器产品采购、运输、仓储、配送、销售的供应链物流服务，年运量5万余台次，可为其节约成本20余万元，实现了双赢．今年以来，先后完成了日资矢崎汽车配件公司沧州至郑州汽车线束产品配送方案、鑫源泰钢管集团、宏润重工集团、沧海管件集团钢材物流外包运作方案和天津邦基正大集团饲料配送方案，深受客户青睐。

4、推动物流信息化建设，搭建了公共信息平台

我司在集团公司总部建立了信息中心，实现了“数字沧运”，无 纸化办公。在天津建立了中天国运物流技术开发公司，投资 1600万元开发建设了“环渤海物流信息网”，与全国物流信息网络进行信息互享，与全国各大配货中心建立了良好的业务关系，使之成为我国北方最大的物流信息网络，日发送信息20万条，被中交协确定为核心物流技术平台，被定为省重点项目，得到省和国家发改委的支持。#p#分页标题#e#

   为培育企业专业化竞争力，我司在仓储管理上，实行了条型码管理，货物入库、出库、上下架、盘点等货位信息快速直接传递，即提高了工作效率，也节省了客户等待时间；在特种运输车辆上，安装了 GPS系统，对行车路线及配货情况实现了动态实时监控，有效地提高了车辆效率和我们的服务管理水平。多年来我司从未发生过重大行车安全事故和商务事故，保证了企业效益的平稳增长．

5、整合社会运力资源，发展货服业

通过为车主提供办证、保险、事故处理、车辆维护、车辆检验等

车务代理服务和即时化信息配载服务，我司吸引了众多货运车辆加盟，整合这些社会运力资源进行协作经营，以降低企业自营风险，减少企业资本投入，提高资金使用率。在天津滨海新区、沧州、南大港、青县、泊头、献县等地成立了车务服务公司，整合社会车辆 2900余部，今年按照省、市政府抗震救灾工作指示，快运公司组织400余部车辆承接了沧州援川物资运输任务，公司组建了两个民兵运输连，个体车主纷纷报名，司机昼夜兼程，克服山高路远，饥饿疲劳，绕行秦岭等诸多困难，冒着震区余震不断的危险，安全运输5500套活动板房及救灾工程机具，受到了沧州市政府的表彰，快运公司经理因此被评为省级优秀共产党员。

三、当前物流发展面临的突出问题及对策

物流发展，市场潜力巨大，前景良好，同时也面临着诸多困难。 及时发现问题，研究对策，应对金融风暴带来的“寒冬”，是使物流 业实现稳步发展的必要措施。

1、规范整治市场环境，是物流发展的基础条件。 当前物流企业构成仍处于“散、小、弱”状况，一些小车队、小仓储贸易，甚至设在公路边的配货点，也称之为物流、快递、配送等公司，明显加剧了经营不规范和恶性竞争．个别地方黑、恶势力不择手段地把持市场、欺行霸市，阻碍了物流业的正常发展．我司采取了优化服务质量，突出服务品牌，以尖端的物流服务技术为竞争核心，走专业化发展之路， 有选择的开发市场，实现企业的稳步拓展。希望政府部门出台相应政 策，严格物流市场准入条件，进行物流市场专项治理和整治，对一些 小型、零散作坊式的物流企业限制经营，为物流企业创造出好的市场环境．

2、应对金融危机是物流发展的当务之急。 当前，金融危机给刚刚发展起来的物流带来寒冬，这是对物流的新考验。我司天津港口集装箱运输、国际货代等业务受冲击明显，近两个月业务量锐减 30％，收入下降了50％以上，预计后几个月和明年上半年仍无回暖可能。内地一些出口企业停产、限产，大部分减少了物流服务业务，物流市场呈现低迷状态。物流业应对金融风暴，首先要坚定物流发展信心，特别是要看到国家扩大内需保增长的一系列措施，也出台了给企业减负的举措，市场会逐步好转。从国家总体看，明年经济增长率为师，市场会有相应的物流需求要我们去做。另外，借此认真总结审视物流发展的软硬件及团队建设，我们应借机整顿队伍和服务质量，对员工进行培训．“东方不亮西方亮”，要积极开拓市场，多方开展业务，发展大客户资源，拓展经营领域，扩大服务内容和区域；要研究降低物流成本，打造节约型物流企业，努力提高企业自身竞争力．同时希望政府在拉动内需时，对物流企业的物流园区建设，给予项目政策和资金方面的支持。只要我们上下努力，定会渡过难关。

3、人才不足，是物流发展的最大困扰。 物流企业的转型，细化到经营层面后，实质上是运作模式的转型，更需要企业拥有足够的专业化人才进行操作和管理。为解决人才不足问题，我们曾高薪到京津招聘，结果人才难觅，到现在我们仍在承诺高薪，寻求高管物流经营人才。为解决物流操作人才的不足，我司只得自己培养，经常组织员工进行物流理论知识和业务技能操作的培训，参加国外、国内培训的 300余人次．尽管如此，在企业签订较大物流服务合同时，常因物流高端管理、策划及操作人才缺乏而搁浅，希望高等院校、各级物流协会重视物流人才培养，不但要懂理论，还要会实际操作，把会干事、能干成事的物流人才多多输送到企业中来。

   以上发言不妥之处，敬请指正
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