谈谈我省物流业振兴应重点解决的几个问题——河北省现代物流协会会长 鲁泽
谈谈我省物流业振兴应重点解决的几个问题 河北省现代物流协会会长 鲁泽 一、关于优化我省物流产业布局问题。 《物流业调整和振兴规划》对发展我国物流产业提出了九大物流分区、
谈谈我省物流业振兴应重点解决的几个问题
——河北省现代物流协会会长 鲁泽
一、关于优化我省物流产业布局问题。
《物流业调整和振兴规划》对发展我国物流产业提出了九大物流分区、九大物流工程和九大保证措施，明确我省石家庄、唐山市为华北物流区域二级节点城市，并提出了发展供应链物流的要求。根据国家《规划》要求，优化我省物流产业布局的思路应该是：在积极构建石家庄、唐山市国家二级物流节点城市现代物流框架，加快城市立体交通体系建设，提升物流通行能力的同时，要积极抓好邯郸市“晋冀鲁豫”四省交界地区的物流节点，张家口市“冀京晋内蒙”省际交界地区的区域物流节点和京津走廊物流大通道，物流节点城市廊坊市的建设和发展，构筑我省五大区域性的物流枢纽和资源配置中心。石家庄市应成为全省物流创新、物流研发、物流教育、物流信息、物流金融的中心。唐山市应充分发挥产业和港口优势，在铁路和海运联运、公路与铁路联运基础上，实现区港联动、港航联动，达到第四代港口建设水平。廊坊市应面向京津两大一级物流节点城市，构筑为京津两大直辖市服务的物流仓储配送中心。石家庄、邯郸和张家口市应加快内陆港建设，成为区域性的对外通道，提高物流吞吐能力。省内其它各经济中心城市应依托港口、优势产业、特色产业，根据功能区建设和发展条件，积极建设物流园区和专业物流基地，吸引中小型物流企业向物流园区聚集，构筑物流园区--物流中心--物流配送中心三级物流网络。
我省秦皇岛港、唐山港（京唐港区、曹妃甸港区）、黄骅港具有良好的区位优势，发展潜力很大。大力发展港口物流业对于我省转变经济发展方式、推动产业转型升级具有重要意义。三大港口在大力发展煤炭、铁矿石、原油等大宗散货运输和其他货类综合物资运输及临港工业、港航物流的基础上，要加快发展集装箱物流，构建以秦皇岛港为龙头的我省港口物流联盟，坚持主营为主、集散并重，全面提升港口物流竞争力。
目前，国际物流业已进入供应链物流管理时代，发达国家企业物流70%左右已实现外包，使多数制造企业和商贸企业实现了零库存。我国物流业尚处于初级阶段。国家《物流业调整和振兴规划》，强调我国物流业要发展供应链物流管理，其核心是要从提供单一的物流服务变为全程的物流服务；把与服务对象的合同与契约关系变为同盟和合作关系；实现物流全程的高度信息化、网络化；物流企业由流通的中心，变为资源配置中心。目前，我省已形成钢铁、煤炭、汽车、建材、石化、纺织、医药、装备制造、电子信息、商贸、农副产品和连锁商业等产业格局，并形成了安平丝网、清河羊绒、辛集皮毛、高阳印染、容城服装、白沟箱包、永年标准件等特色产业。应围绕这些优势和特色产业，构筑富有特色的物流供应链，全面提升我省物流企业竞争力。
二、关于振兴我省现代物流业的着力点问题。
#p#分页标题#e# 长期以来，我省基本上是以发展重化工工业和投资拉动为主的经济发展模式。“大而全、小而全”等传统观念和条块分割体制影响，严重制约了生产力的发展。要加快我省物流业发展，须进一步理顺发展思路，遵循“依托产业发展物流，依托市场搞活物流，依托大中型企业做强做大物流”的总体思路以调整产业结构、整合资源为重点，以培育龙头企业、构筑物流供应链为切入点，努力打造我省现代物流主体框架。实现由发展本省的区域物流向发展全国和国际物流的方向转变；由单纯的物流体系建设向先进的流通体制建设方向转变；由单纯的项目建设向调整结构、优化配置资源的方向转变。
现阶段，我省物流业的基本状况，一是产业集中度低、资源浪费严重，运行质量低、经济效益较差，对重点产业发展的服务和支撑作用不强。二是各种运输方式比较齐全，但相互之间的配套性、兼容性较差，多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，服务方式和手段比较原始和单一，第三方物流比重较低，多式联运网络尚未形成。三是多数企业对信息的收集、整理、开发、使用等尚处于手工操作阶段。自动识别、条形码技术、全球卫星定位系统等先进信息技术的应用刚刚起步。四是在流通加工、物流信息、仓储管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还未展开。因此，要加快我省现代物流业发展，就必须选准切入点和突破口，在提升物流业的组织化、专业化、规模化方面下功夫，引导企业走产业链与供应链相衔接，多类型、多层次企业协同发展的道路。要以培育现代物流龙头企业为突破口，整合不同规模、不同专业、不同层次的物流企业，实现资源的优化配置，建立起以现代物流龙头企业为支撑的专业化、信息化、网络化、多层次的分工协作体系。
三、关于生产企业主辅业分离和物流产业整合问题。
我省物流资源丰富，传统物流业基础较好，年货运量居全国第三位，是促进全省经济发展的重要支撑力量。2007年，全省社会物流总额达31079.97亿元，增加值占GDP的比重为8.8%；物流业增加值1206.89亿元，占全省服务业增加值的25.9%。目前，发达国家社会物流总费用与GDP的比率一般在9%-10%左右，我国是18.1%，河北为21.76%。随着国家调整振兴物流业规划的出台，物流企业获取资源、资金的难度将有所缓解，但经营成本进一步上升，普通的低端服务利润越来越薄，创新型、增值型和适应客户需要的特色服务将获得更大的发展空间。只有形成一批综合型的高端物流龙头企业，才能抢占物流发展的制高点，形成现代物流业发展新的增长点。我们认为，虽然我省物流企业大多小而散、层次较低、效率不高，但只要形成专业化分工与协作，就能迅速融入现代物流体系。我省整合物流业的核心问题是尽快培育一批能有效整合现有物流资源的现代物流龙头企业，依托区域物流园区、物流中心、物流配送中心，形成现代物流网络，实现规模效益。
我省物流业虽然近年来发展较快，但企业物流偏高，第三方物流发展偏弱。据统计，2007年全省68%以上的物流量都包含在生产环节由二产企业完成，全省制造业物流外包增长速度在5%-10%左右，运输与仓储外包的增长速度在10%-15%左右。分离外包业务的行业已向钢铁、煤炭、建材、汽车、医药等行业的上游企业和采购环节延伸，第三方物流市场逐步细分，专业化程度逐步提高。开滦集团、峰峰集团实现主辅业分离后，物流成本明显下降，企业效益显著提高。两大集团由企业物流向物流企业转变的成功经验证明，我省生产企业主辅业分离已是大势所趋。但从一些企业主辅分离的情况看，其进展不快。究其原因，有政策支持问题，也有企业对现代物流方式的认识问题。从制造业与物流业的关系看，制造业需要高效便捷的物流服务；物流业同样需要制造业提供大量的现实需求。由此可见，一方面加快培育第三方物流，提高第三方物流的发展层次，是加快工商企业主辅分离的重要条件。另一方面我省工商企业经过多年的发展，企业物流已具备了较雄厚的基础。通过深化改革，主辅（企业物流）业分离，逐步将企业的物流资产、人员进行剥离改制，实行独立核算、自我积累、自我发展，是培育壮大第三方物流企业集团的重要途径。#p#分页标题#e#
四、关于制造业与物流业联动发展和物流龙头企业培育问题。
十大产业振兴规划是一个有机的整体，前九个产业集中在生产领域，属于第二产业，而物流业则是服务于上述九大产业的生产性服务产业。十大产业调整振兴规划充分体现了中央对现代制造业与现代物流业相互融合、联动发展的思想。在我省产业结构初级化、重型化特征突出、科技实力较弱的条件下，大力发展现代物流业，以物流经营的专业化提升整个产业的效能，以物流资源的整合拉动产业结构的调整，以物流管理的信息化推动整个产业的信息化，是当前我省实现结构调整、产业升级的最有效的路径。为做强支柱产业，我省通过资产重组方式，对钢铁、煤炭企业进行了重组。但不同所有制的企业资产重组矛盾较多、难度较大。可以考虑以现代物流业为龙头，按照构建现代产业体系的要求，以专业化分工协作为纽带，以信息化为手段，在更大范围、更高层次上对支柱及相关产业进行重组，以推动我省产业优化升级。
我省经营物流的企业有上万家。据不完全统计，登记注册的5000多家物流企业中，年营业额超500万元的企业有400多家，超亿元的企业仅有十多家。目前，我省在每个城市都有比较好的第三方物流公司，总资产上亿规模的物流企业已超过20家。2008年由中国交通运输协会牵头评选的中国物流企业100强中我省有4家；由中国物流与采购联合会公布的全国370家A级物流企业中，我省有11家（浙江55家，广东53家）。与先进省份比，我省龙头企业的规模、数量和综合实力都比较弱。要加快我省现代物流业的发展，必须加大政策扶持力度，按照“政府营造环境，企业自主运作”的原则，构建现代物流体系。对物流龙头企业可采取一企一策办法，通过深化改革、主辅分离一批；招商引资、嫁接改造一批；重点投资、新建发展一批；整合资源、培育壮大一批，从而加快提升物流龙头企业的发展层次，扩大经营规模，推动专业化产业链和现代物流网络的形成。
——河北省现代物流协会会长 鲁泽
一、关于优化我省物流产业布局问题。
《物流业调整和振兴规划》对发展我国物流产业提出了九大物流分区、九大物流工程和九大保证措施，明确我省石家庄、唐山市为华北物流区域二级节点城市，并提出了发展供应链物流的要求。根据国家《规划》要求，优化我省物流产业布局的思路应该是：在积极构建石家庄、唐山市国家二级物流节点城市现代物流框架，加快城市立体交通体系建设，提升物流通行能力的同时，要积极抓好邯郸市“晋冀鲁豫”四省交界地区的物流节点，张家口市“冀京晋内蒙”省际交界地区的区域物流节点和京津走廊物流大通道，物流节点城市廊坊市的建设和发展，构筑我省五大区域性的物流枢纽和资源配置中心。石家庄市应成为全省物流创新、物流研发、物流教育、物流信息、物流金融的中心。唐山市应充分发挥产业和港口优势，在铁路和海运联运、公路与铁路联运基础上，实现区港联动、港航联动，达到第四代港口建设水平。廊坊市应面向京津两大一级物流节点城市，构筑为京津两大直辖市服务的物流仓储配送中心。石家庄、邯郸和张家口市应加快内陆港建设，成为区域性的对外通道，提高物流吞吐能力。省内其它各经济中心城市应依托港口、优势产业、特色产业，根据功能区建设和发展条件，积极建设物流园区和专业物流基地，吸引中小型物流企业向物流园区聚集，构筑物流园区--物流中心--物流配送中心三级物流网络。
我省秦皇岛港、唐山港（京唐港区、曹妃甸港区）、黄骅港具有良好的区位优势，发展潜力很大。大力发展港口物流业对于我省转变经济发展方式、推动产业转型升级具有重要意义。三大港口在大力发展煤炭、铁矿石、原油等大宗散货运输和其他货类综合物资运输及临港工业、港航物流的基础上，要加快发展集装箱物流，构建以秦皇岛港为龙头的我省港口物流联盟，坚持主营为主、集散并重，全面提升港口物流竞争力。
目前，国际物流业已进入供应链物流管理时代，发达国家企业物流70%左右已实现外包，使多数制造企业和商贸企业实现了零库存。我国物流业尚处于初级阶段。国家《物流业调整和振兴规划》，强调我国物流业要发展供应链物流管理，其核心是要从提供单一的物流服务变为全程的物流服务；把与服务对象的合同与契约关系变为同盟和合作关系；实现物流全程的高度信息化、网络化；物流企业由流通的中心，变为资源配置中心。目前，我省已形成钢铁、煤炭、汽车、建材、石化、纺织、医药、装备制造、电子信息、商贸、农副产品和连锁商业等产业格局，并形成了安平丝网、清河羊绒、辛集皮毛、高阳印染、容城服装、白沟箱包、永年标准件等特色产业。应围绕这些优势和特色产业，构筑富有特色的物流供应链，全面提升我省物流企业竞争力。
二、关于振兴我省现代物流业的着力点问题。
#p#分页标题#e# 长期以来，我省基本上是以发展重化工工业和投资拉动为主的经济发展模式。“大而全、小而全”等传统观念和条块分割体制影响，严重制约了生产力的发展。要加快我省物流业发展，须进一步理顺发展思路，遵循“依托产业发展物流，依托市场搞活物流，依托大中型企业做强做大物流”的总体思路以调整产业结构、整合资源为重点，以培育龙头企业、构筑物流供应链为切入点，努力打造我省现代物流主体框架。实现由发展本省的区域物流向发展全国和国际物流的方向转变；由单纯的物流体系建设向先进的流通体制建设方向转变；由单纯的项目建设向调整结构、优化配置资源的方向转变。
现阶段，我省物流业的基本状况，一是产业集中度低、资源浪费严重，运行质量低、经济效益较差，对重点产业发展的服务和支撑作用不强。二是各种运输方式比较齐全，但相互之间的配套性、兼容性较差，多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，服务方式和手段比较原始和单一，第三方物流比重较低，多式联运网络尚未形成。三是多数企业对信息的收集、整理、开发、使用等尚处于手工操作阶段。自动识别、条形码技术、全球卫星定位系统等先进信息技术的应用刚刚起步。四是在流通加工、物流信息、仓储管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还未展开。因此，要加快我省现代物流业发展，就必须选准切入点和突破口，在提升物流业的组织化、专业化、规模化方面下功夫，引导企业走产业链与供应链相衔接，多类型、多层次企业协同发展的道路。要以培育现代物流龙头企业为突破口，整合不同规模、不同专业、不同层次的物流企业，实现资源的优化配置，建立起以现代物流龙头企业为支撑的专业化、信息化、网络化、多层次的分工协作体系。
三、关于生产企业主辅业分离和物流产业整合问题。
我省物流资源丰富，传统物流业基础较好，年货运量居全国第三位，是促进全省经济发展的重要支撑力量。2007年，全省社会物流总额达31079.97亿元，增加值占GDP的比重为8.8%；物流业增加值1206.89亿元，占全省服务业增加值的25.9%。目前，发达国家社会物流总费用与GDP的比率一般在9%-10%左右，我国是18.1%，河北为21.76%。随着国家调整振兴物流业规划的出台，物流企业获取资源、资金的难度将有所缓解，但经营成本进一步上升，普通的低端服务利润越来越薄，创新型、增值型和适应客户需要的特色服务将获得更大的发展空间。只有形成一批综合型的高端物流龙头企业，才能抢占物流发展的制高点，形成现代物流业发展新的增长点。我们认为，虽然我省物流企业大多小而散、层次较低、效率不高，但只要形成专业化分工与协作，就能迅速融入现代物流体系。我省整合物流业的核心问题是尽快培育一批能有效整合现有物流资源的现代物流龙头企业，依托区域物流园区、物流中心、物流配送中心，形成现代物流网络，实现规模效益。
我省物流业虽然近年来发展较快，但企业物流偏高，第三方物流发展偏弱。据统计，2007年全省68%以上的物流量都包含在生产环节由二产企业完成，全省制造业物流外包增长速度在5%-10%左右，运输与仓储外包的增长速度在10%-15%左右。分离外包业务的行业已向钢铁、煤炭、建材、汽车、医药等行业的上游企业和采购环节延伸，第三方物流市场逐步细分，专业化程度逐步提高。开滦集团、峰峰集团实现主辅业分离后，物流成本明显下降，企业效益显著提高。两大集团由企业物流向物流企业转变的成功经验证明，我省生产企业主辅业分离已是大势所趋。但从一些企业主辅分离的情况看，其进展不快。究其原因，有政策支持问题，也有企业对现代物流方式的认识问题。从制造业与物流业的关系看，制造业需要高效便捷的物流服务；物流业同样需要制造业提供大量的现实需求。由此可见，一方面加快培育第三方物流，提高第三方物流的发展层次，是加快工商企业主辅分离的重要条件。另一方面我省工商企业经过多年的发展，企业物流已具备了较雄厚的基础。通过深化改革，主辅（企业物流）业分离，逐步将企业的物流资产、人员进行剥离改制，实行独立核算、自我积累、自我发展，是培育壮大第三方物流企业集团的重要途径。#p#分页标题#e#
四、关于制造业与物流业联动发展和物流龙头企业培育问题。
十大产业振兴规划是一个有机的整体，前九个产业集中在生产领域，属于第二产业，而物流业则是服务于上述九大产业的生产性服务产业。十大产业调整振兴规划充分体现了中央对现代制造业与现代物流业相互融合、联动发展的思想。在我省产业结构初级化、重型化特征突出、科技实力较弱的条件下，大力发展现代物流业，以物流经营的专业化提升整个产业的效能，以物流资源的整合拉动产业结构的调整，以物流管理的信息化推动整个产业的信息化，是当前我省实现结构调整、产业升级的最有效的路径。为做强支柱产业，我省通过资产重组方式，对钢铁、煤炭企业进行了重组。但不同所有制的企业资产重组矛盾较多、难度较大。可以考虑以现代物流业为龙头，按照构建现代产业体系的要求，以专业化分工协作为纽带，以信息化为手段，在更大范围、更高层次上对支柱及相关产业进行重组，以推动我省产业优化升级。
我省经营物流的企业有上万家。据不完全统计，登记注册的5000多家物流企业中，年营业额超500万元的企业有400多家，超亿元的企业仅有十多家。目前，我省在每个城市都有比较好的第三方物流公司，总资产上亿规模的物流企业已超过20家。2008年由中国交通运输协会牵头评选的中国物流企业100强中我省有4家；由中国物流与采购联合会公布的全国370家A级物流企业中，我省有11家（浙江55家，广东53家）。与先进省份比，我省龙头企业的规模、数量和综合实力都比较弱。要加快我省现代物流业的发展，必须加大政策扶持力度，按照“政府营造环境，企业自主运作”的原则，构建现代物流体系。对物流龙头企业可采取一企一策办法，通过深化改革、主辅分离一批；招商引资、嫁接改造一批；重点投资、新建发展一批；整合资源、培育壮大一批，从而加快提升物流龙头企业的发展层次，扩大经营规模，推动专业化产业链和现代物流网络的形成。
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