招聘：物流背景并非最重要

　　WTO 使中国的大门逐步打开，跨国快递巨头们在中国的人才需求也随之剧增，联邦快递预计，在未来的几年里，每年员工队伍将以 20%(300 人左右 ) 的速度增长。目前，联邦快递在中国雇员总数已超过了 2000 人，在中国的服务覆盖了 220 个城市，未来 5 年之内还会增加 100 个，因此对人才的需求将不断增长。而中外运敦豪 2004 年一年就新增员工近 1000 人，现在全国的员工总数达到了 4700 人。另一快递巨头 TNT 更是预计，到 2010 年， TNT 中国员工的人数将在现有的 3000 名的基础上增加到 10 倍。根据 TNT 的统计，到 2010 年，物流人才的总需求量约为 100 多万，而目前国内物流方面的专家仅有 5 万人左右。

　　然而值得注意的是，四大公司招聘员工时，首先注重的并不是应聘者的物流背景，联邦快递、 UPS 和中外运敦豪都认为，应聘者为人是否正直、诚实可信，是否有团队合作精神，是否能够贯彻 “ 客户为先 ” 的服务理念，是公司考量应聘者是否能被录用的几个首要条件， TNT 也称物流证书在公司评定人才时只是作为一个参考。联邦快递和中外运敦豪同时指出，良好的英语沟通能力和国际视野，也是公司比较看重的两方面，因为不管招收什么员工，包括普通的递送员，都不能排除以后将会晋升为公司经理的可能。

　　联邦快递中国区总裁陈嘉良用他自己的经历描述了一个员工在联邦快递可能的成长过程。 1985 年毕业于香港大学历史系的陈嘉良，第一份工作就是进入联邦快递做了 2 年销售员，然后又做了 3 年 * 作部经理，后来又分别担任了销售部经理、销售部高级经理、销售部总经理、台湾区总经理、中国区总经理、中太平洋区地区副总裁，直到现在的中国区总裁。

　　人才紧缺 “物流”毕业生有多少要多少

　　“ 物流 ” 毕业生有多少要多少 众多企业物流岗位陡增 凸现该专业人才紧缺。

　　还没有到毕业的时候，河北经济管理学校 100 多名现代物流专业的学生，也是河北省中职学校首届物流专业毕业生就被用人单位 “ 订购 ” 得所剩无几。而在昨天该校的毕业生双选洽谈会上，用人单位提供的物流专业岗位数量也大大高于该专业的毕业生人数。

　　据河北经济管理学校就业指导处处长王国辉介绍， 2002 年，该校在河北省中职学校中第一个开设了现代物流专业，并于 2003 年设立了全国最大的物流实训基地。今年，该校物流专业将有首届毕业生。在学校举办毕业生双选洽谈会的前几天，天津宝运国际物流有限公司就预订了 45 名该专业学生；华龙面业集团也 “ 相中 ” 了 30 多名该专业的学生。这样一来，今年物流专业的毕业生还没有 “ 婆家 ” 的就所剩无几。

　　尽管这样，昨天参加洽谈会的用人单位还是提供了大量的物流专业岗位。这些单位中除了专门的物流公司，还有相当一部分企业，特别是大型企业。据苏宁电器配送中心的张部长介绍，物流是一个现代大型企业四大终端之一，需要的就业人员很多，但是，目前在全国范围来看，该专业的人员却不多，懂得物流中高层管理知识的人员就更少。他进一步介绍说，苏宁电器在全国有 45 个配送中心， 2005 年之前，该企业的运输、仓储等物流工作主要采用租赁形式，而 2005 年之后，该企业将建立自己的物流队伍，因此，对该岗位的人员需求就非常大。在此次洽谈会上，该企业就提供了 20 个仓管员和 10 个调度员的岗位。

　　就当天的 “ 供需 ” 情况看，王国辉处长粗略估计 “ 再有 100 名物流专业的毕业生也满足不了用人单位的需要 ” 。而该校目前的物流专业在校生已经有 400 多人。为了满足用人单位对物流专业毕业生的需求，该校已经开始筹划直接面向企业开展订单式培养。

　　物流人才培养市场亟待冷静

　　“ 国 ” 字号物流职业资格认证开始考试

　　北京市于 11 月 30 日和 12 月 27 日首次举办物流师和助理物流师的职业资格鉴定考试。而目前的物流人才培训市场随着这个 “ 国 ” 字号证书的加入，加上原有的英国皇家物流与运输学会的国际物流职业资格认证（ ILT ），还有中国商业技师协会市场营销专业委员会的物流职业资格认证等，使物流人才的培训市场被 “ 搅热 ” 。同时，物流行业也是现在最为 “ 走俏 ” 的行业。但是记者在采访中发现，物流人才的培养之路并不通畅，反而制约了这个行业的飞速发展。#p#分页标题#e#

　　人才缺口确实存在培训并不如预期红火

　　根据调查，物流人才是全国 12 种紧缺人才之一，到 2010 年我国大专以上物流人才的需求量约为 30 万以上，而目前各类大专院校物流专业年培养规模约 5000 人左右，远远跟不上现代物流业发展的需要。在首届物流人才专场招聘会上，出现 40 余家企业以高薪争相聘请 “ 现代物流主管人才 ” 的场面。其中，最高年薪达到 60 万元。天津大田物流聘了一个 CEO ，年薪达到 169 万港币。据了解，从事过国际运输或主管过报关、空运、海运物流业务的人才最为紧俏。国有物流公司的年薪开价在 20 万元以上，民营物流企业开价在 30 万元以上，外资物流公司的开价甚至高达 40 万元以上。在国内各大城市的人才招聘会上，物流专业人才都成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业动辄开出 30 万年薪的高价公开招聘物流经理，物流策划师等物流行业的高级人才也被打出 “10 万年薪起价 ” 的招牌。可见企业对物流人才的求贤若渴。

　　一位培训机构的负责人说，虽然参加物流证书培训的人不算少，但如果要和物流行业巨大的人才缺口相比较，目前的培训情况还是大大低于期望值的。另一位培训机构的经理介绍，现在咨询课程的人很多，而真正来参加培训的却只有不到 10% ，没有预期的红火。

　　缘何培训不被看好

　　虽然物流行业对人才需求巨大，但是业内并没有因此对证书 “ 狮子大开口 ” 。记者采访了多家从事物流工作的企业，这些企业的人事主管普遍认为物流工作经验要比证书和学历更受重视。而多数的从业人士对这些证书并不看好的原因集中于一点：现在的证书还不够完善。因为物流行业可以简单地划分为仓储、运输、信息三个部分，但是它涉及各个行业，结合不同的行业特点，业务范畴是各有侧重。比如仓储物流的业务知识和物流货运就不同，即使都是仓储物流，零售企业和生产企业也是不一样的。所以，业内人士普遍认为，仅靠一个证书来证明胜任如此纷繁复杂的工作有些以偏概全。国际知名的马士基（中国）航运有限公司的货运经理告诉记者，由于他们接触的主要是国际贸易和定单，他认为目前国内的证书很难达到和国际接轨的要求，往往也得不到外企的认可，因此他没有考过这些证书。刚刚在物流行业工作两年的武先生说，他在入行后也参加过一些培训，了解了几个证书，但是总体感觉是证书很难把涉猎这么广的业务能力要求简单的 “ 量化 ” 评定出来。而另一位从事多年物流工作的业内人士介绍，现在在物流领域工作最重要的是经验，有 5 年至 10 年的工作经验甚至可以说比有什么证书都 “ 金贵 ” 。

　　物流人才培养体系存在不合理性

　　目前摆在物流从业者面前的 “ 成材 ” 路有两条：一是正规的学科专业教育，二是考物流职业资格证书，上短期培训课程。这两条路构成了物流人才的培养体系，而该体系存在着不合理性：一方面物流专业学科教育发展比较缓慢；而另一方面对从业人员的职业培训也不够完善，没有找到适合的发展道路。

　　有关专家认为，在教育体制上，我国对物流人才的培养也还处在起步阶段，全国大中专院校在本科阶段开设物流专业的仅有 1 ％，更不用说物流专业的硕士和博士了。这样的招生比例决定了每年从高校毕业的物流专业毕业生仅有 4000 人，面对物流行业几十万个职位空缺，依赖正规的教育体制是根本不可能的。曾有这样的案例：以前有会计专业的学生找不到工作，只好将辅修的物流课程作为特长应聘，结果很容易就找到了工作。而从物流行业的角度看，目前最缺乏的是懂管理精通业务的高级人才，而不是简简单单的劳动力。

　　在资格证书培训上，对外经济贸易大学大田物流研究中心的杨长春主任认为，引进外国证书是中国物流行业发展的必经之路，但并不是长久之计，关键还是要通过一定的人才储备，培养出熟悉中国国情，符合中国的管理体制和标准的本土化人才。中国物流与采购联合会的周女士说，由国家劳动与社会保障部认定的物流师行业资格证书已经出台，与外国的证书相比，本土的证书将与中国的国情结合得更紧密些。据介绍，引进的证书培训要求学员要达到英语四级以上水平，证书带有明显的国际化特征，基本上 “ 复制 ” 了国外的证书培训课程授课内容和授课方式以及认证方式。但是有部分课程至今没有开办，原因是培训成本过高，师资力量不够，学费昂贵，全英文授课的难度大。而国内的物流证书还处于摸索和探讨阶段，因此有专家指出，面对物流人才极度缺乏的局面，根据物流行业自身的特点 —— 涉及面广泛，无论是资格证书还是短期培训都应尽量有所侧重，如依据交通运输、仓储管理、信息收集等开设 “ 专项 ” 的培训辅导，这样就能真正吸引来 “ 求证 ” 者。#p#分页标题#e#

　　国际快递巨头直面物流人才荒

　　“ 四大 ” 快递巨头都非常重视员工进入公司后的培训和再教育，在如何留住员工方面也各出奇招，而这些，都与中国物流人才紧缺，现实教育、培训又不能满足实际需要有很大关系。

　　1 月 11 日 , 联邦快递在上海工作的两名递送员被接到了香港，他们被邀请参加当日在香港举行的联邦快递亚太区高级管理人员会议，包括亚太区各个国家的联邦快递总裁都会参加这次会议。而这两名递送员，是在中国做得很出色的两名员工，他们将有机会与总裁们直接接触，将有机会面对公司最高层的领导，畅谈自己的工作感受，这在联邦快递中国区总裁陈嘉良看来，是对员工一种很好的鼓励方式。

　　在联邦快递，不管是递送员，还是经理，都有系统性的培训，记者通过采访四大国际快递公司 ( 联邦快递、 UPS 、中外运敦豪和 TNT) 的人力资源总监后发现， “ 四大 ” 都非常重视员工进入公司后的培训和再教育，在如何留住员工方面也各出奇招，而这些，都与中国物流人才紧缺，现实教育、培训又不能满足实际需要有很大关系。

　　 奇缺：物流信息化和管理人才

　　对于国际快递巨头来说，目前物流行业中的哪类人员更加紧缺呢？四大的回答惊人地相似：那就是物流信息化和物流管理人才。联邦快递的相关数据显示，现在在深圳市的物流从业人员，还没有多少能够进行物流的决策、规划，基本上都是负责仓储和货物流通的最基础的职员，这些物流从业人员中受过系统职业教育的不足 0.8% 。而据联邦快递中国区总裁陈嘉良介绍，懂得物流信息化的人更是难寻，因为对物流 IT 工程师的要求是要了解整个物流的过程，然后通过 IT 的技术把不同的系统无缝地连接在一起，满足不同客户的特定需要。对一个 IT 人员来说，建一个系统很容易，但能把不同的系统连接起来，以满足不同客户的特定需求却是比较困难的。

　　王东指出，现代物流和传统物流的本质区别正是是否能对信息技术充分利用。由于国内学科教育的交叉性不强，计算机专业的毕业生对物流的流程 “ 一窍不通 ” ，而物流专业的毕业生 IT 方面的技能又不过硬，而国内目前还没有一个物流信息技术方面的毕业生。

　　而第三方物流研究所所长骆温平更是强调，目前国内物流人才的短缺，并不是总量上的短缺，而是高端物流人才的短缺，也就是懂得供应链管理的综合性管理人才的短缺，行业的发展需要既懂实际 * 作又懂管理的实用型人才。事实也证明，很多所谓的 “ 物流人才 ” 在为找不到工作而发愁，而物流 IT 工程师以及物流高级经理却能拿到很高的薪水。

　　也正因为如此，国内 “ 经理难寻 ” 的窘境让跨国快递巨头非常重视公司内部员工的培养和提拔。

　　在联邦快递，每一位经理人员在经过了严格的性格测试加入联邦快递后的三个月内，必须参加公司内部的为期五天的 “MAPS” 培训，以帮助经理人员理解和认同公司的内部管理体制。在加入联邦快递的六个月内，必须参加公司内部的针对不同阶层管理人员而制定的为期五天的管理培训课程。此外，公司也会经常组织一些其他管理培训或和公司战略发展有关的 “WORK-SHOP” ，让公司的管理层及时更新管理理念和了解公司的发展动态。

　　而人力资源部每周都会在公司内部网上公告大家本周有哪些职位空缺，有意申请的员工可以在一周内提出申请。之后相关部门会安排面试，凡具有竞争实力的员工均可通过公开招聘上岗。只有在所有内部申请者已全部被考虑并面试之后，并且未能找到符合要求的申请者的情况下，公司才会展开外部招聘。据统计，联邦快递 91% 的管理者都是从非管理岗位提拔上来的。而联邦快递的亚太区总裁，进公司时是在分拣中心分拣包裹，全球总裁进公司时也只是个递送员。而 DHL 选择管理者也是首先考虑内部提拔为主，并对经理提出了需要具备计划、团队管理、自我激励、沟通能力等 10 种核心能力的甄选标准。

　　在公司内部推选出的高管理潜质的经理人，还将在 15 个月内将被轮岗到公司不同的部门完成项目，使他们有机会了解公司业务、开拓视野、拓展和掌握各领域知识与管理方法。而这种管理层轮换制度在 UPS 也得到了充分的实施。管理层不仅会从事不同部门的工作， UPS 还会让一定区域的高级管理人员换到另外一个区域去工作。#p#分页标题#e#

　　另外，跨国快递公司非常重视人才的本土化，中外运敦豪在中国的管理层中， 90% 以上都是本地人才；联邦快递公司大约 65% 的总监和管理人员也都是本地人， 2000 多的员工中， 98%~99% 也都是本土的； UPS 在亚太地区的管理人员也只有不到 2% 是美国人；而 TNT 计划在中国安排 150 位高级管理和业务人员。目前， 60 个岗位的人员已经到位，并且有一半聘用的是中国本土人才。

　　三大快递企业特色人力制度

　　联邦快递 :

　　P-S-P 理念多年以来，联邦快递已经形成了有一套非常完整的人力资源体系来发现人才、培养人才、留住人才。公司自成立之初即启用了独特的 P-S-P 管理理念。所谓 PSP 即 “ 员工 (Peo-ple) 、服务 (Service) 、利润 (Profit)” 。这种理念的内涵是：如果公司对员工多一点关心，为员工的发展和成长提供条件和平台，那么，员工一定会开开心心为客户提供更好的服务，这种服务可以使公司获得更大利益，公司将获得更快的发展，公司就会赚更多的钱。 P-S-P 是一个良性循环的过程，它创造了员工、客户和公司之间的三赢局面。公司正是在这样的经营理念的指导下，对员工进行管理，使他们热爱自己的工作，在工作中实现自我的价值，为客户提供优质的服务，做到 “ 使命必达 ” 。

　　以人为本的具体表现： 1. 高效沟通的 SFA 行动

　　每年都会跟员工作调查，员工会给经理打分数，经理哪些地方做得好，哪些要改善。打完分数后，看到分数结果后，我们要求员工要跟经理坐下来，去看看哪些地方要改好，把意见变为行动，作为未来一年来的主导方针，这个也构成三个英文 s-f-a 。 “S”——Survey 即调查； “F”——Feedback 即反馈； “A”——Action 即实行的步骤。联邦快递考核经理能不能提拔，这个分数很重要。

　　2. 确保公平的管理机制

　　联邦快递的员工可以向管理层提出质疑。他们可以求助于公司的 GuaranteedFairTreatmentProcedure( 保证公平待遇程序 ) ，以解决员工认为自己受到不公平待遇的问题。若员工觉得受到不公平对待，可以向上一级领导举报，更可以越级举报。各级都要在 7 天之内对对错进行评判。

　　此外，联邦快递为员工提供一个 “ 终身学习的环境 ” ，鼓励他们在职业上有所进步。在联邦快递，每一个员工每年都可以获得 2500 美元的奖学金。员工可充分运用这笔奖学金来提高自己的文化素养，进行相关培训。

　　联邦快递的培训系统还包括：

　　小时制 (hourly) ：员工每年的培训时间大约是 50 小时左右。

　　所有的递送员和客户服务代理人员要接受一年一次的 “ 在线式 ” 测试以更新知识并适应变化的脚步。

　　高级服务代理人员为受训人员提供一对一的带教，帮助他们熟悉电脑终端和屏幕显示的功能。

　　管理 / 专业雇员每年的培训时间大约是 40 小时左右。

　　所有与客户联络的员工都要接受技能培训。比方说，所有客户联络员工在他们接到第一个客户电话之前都要接受 6 个星期的强化训练。这一训练包括介绍联邦快递服务特色的讲座、服务指导录像片以及场景演练。

　　担任管理职位前的培训部门特色的培训

　　在大多数 * 作站提供电脑化的互动培训。联邦快递在美国拥有除美国政府之外的最大的互动培训系统之一。

　　通过数字化的 FXTV 电视网络提供员工队伍培训。

　　通过联邦快递内部网进行的培训提供通用性的课程培训。

　　如何解决高学历物流人才缺乏

　　目前，物流企业除了在工作过程中对员工进行零星的培训之外，就是等着一些著名高校近年培养的毕业生，然而，这些高校的毕业生往往很难在一个物流企业安心工作，企业对高校毕业生似乎也有些敬而远之。高学历物流人才的极度缺乏现象正在制约物流企业的发展。鉴于此，记者采访了香港智傲物流有限公司董事、陈书贤基金会主席陈书贤。

　　A. 在职培训比学历教育更重要

　　记者：现在物流人才市场需要改变的是什么？

　　陈书贤：由于在我国的教育系统中很少有针对物流方向的学历教育，导致了高学历物流人才的缺乏。在很多的仓储业务中使用民工人数众多，造成仓库拥有庞大的员工队伍却缺乏物流管理经营人才。因此，我们萌生了开办物流管理培训课程，重点培训适应国际物流行业规定的实务型人才。#p#分页标题#e#

　　物流教育、高等院校正规的物流人才培养仅仅是一个开始，在目前来讲，更重要的还是一个在职培训问题，尤其是现有人员的物流观念建立问题以及原有观念的改变问题。今年，我们与广州市广播电视大学海珠区分校合作开办物流管理培训课程，且预计开设两个精英班。如果市场反响不错，今后会继续开办物流管理培训课程，并争取在几年内开设物流专业的高等学历教育课程，使我们的人才培养逐渐正规化。

　　记者：培训教学过程中应当注意什么问题？

　　陈书贤：尽管我们的师资力量是由目前最具权威的物流专业组织 ——— 英国物流运输学会的特许会士、工商管理硕士、博士、学者、教授和国际上知名的智傲物流有限公司高层管理人员，香港大机构中与物流管理相关的部门主管等专家团队组成，师资力量无懈可击。但是由于国内物流行业的发展现状不规则，与国际上的大型物流企业在业务 * 作和管理上存在较大差异，因此，我们要在培训学员的过程中不断调整教学大纲和课程内容，着重加强学员的物流管理素质，务求令每个学员都能学到适合中国国情的物流管理知识。

　　B. 紧贴企业需求开发课程

　　记者：针对国内物流及物流教育现状，能否具体谈谈你们的培训课程是如何设立的？

　　陈书贤：我们在培训中特别注重针对企业的实际业务开发新课程。比如：在深入企业调查中，发现有些企业营销观念比较滞后，营销手法落后，所以产品销售遇到困难。针对这种现状，我们开发了关于树立大市场营销观的专题课程，并派专家讲师深入为学员们讲授，树立了全新的市场营销观，效果很好。在培训中，将着眼点重点放在把握培训目标上，即加强培训学员的物流企业管理知识，提高 * 作技术的实际应用能力。为了进一步提高培训质量，我们探索出 “ 培训、科研、咨询 ” 相结合的途径，把企业培训的特色建立在科研与生产的有机结合、相互促进上。实施 “ 整体培训 ” 战略，先搞好培训前调查研究，了解市场需求，再抓好培训中的按需施教，之后又要切实做好培训后的跟踪调查与咨询服务。

　　C. 培训体系应如何建立

　　记者：为了培养一流的物流人才，你们建立了哪些培训体系？

　　陈书贤：在师资力量方面，前面我们已经谈到。

　　在教学目的方面，使学员了解现代化物流管理学的成熟理论与方法。掌握现代化物流学研究成果在企业生产、营销、行政管理等环节中的应用技巧，能够在实际工作中灵活运用。

　　在教学方法方面，以生动、形象、富于针对性的教学方法，利用专家讲师在数十年研究实践方面的经验优势，将国外先进的物流管理理论与现时中国物流行业的实际情况相结合。侧重于可 * 作性的知识教育，使学员提高物流工作能力。

　　在教材编写方面，我们的物流企业管理培训课程，覆盖全面的物流公司实践案例，在每个阶段的学习过程中，都能够选择案例实践，以培养学员的实 * 能力。

　　物流人才日趋细分

　　随着物流在我国社会被逐渐重视，物流业在我国得到了快速的发展。物流企业数量激增；物流基础设施投入力度逐年加大；各种物流研究会、研讨会一个接一个地进行；各种各样的物流专业报刊杂志纷纷创立，全国上下一片大好的发展势头。但是，我国的物流教育的发展相对落后。这个问题虽然无法一下子就得到彻底的改变，但通过正确地对待，相信是能够得到缓解的。

　　有关专家指出，物流和配送领域的人才短缺，已成为我国物流和配送业发展的巨大障碍。据权威机构调查，国内目前物流专业人才的需求量为 600 余万，而高级物流管理人才到 2010 年需求为 34 万人。在 2002 年高等院校招生目录中，在教育部备案设立物流专业和课程的高等院校仅有 10 所左右，不到全部高等院校的 1% ， 2003 年的招生规模有所扩大，但也只是 10 几所而已；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育尚待发展；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

　　巨大的人才供需差距使得物流几乎是一夜之间成为社会上的热门专业，物流人才也变得炙手可热。我国的物流专家纷纷呼吁国家加强物流人才的教育，全国都在呼吁加强物流人才培养问题，于是乎就像 90 年代初全国兴起开办计算机专业一样，众多的高校纷纷开办物流管理专业，一些已经进行物流教育的学校则开办各种各样的进修班和培训班，培养物流管理人才。对于开办物流管理专业这门学科的热门程度，可以从去年年底在北方交通大学召开的 “ 全国高校物流管理专业骨干教师培训班 ” 的情况中看出一二，与会者多达 300 多人，这些院校都想要在自己学校中设立物流管理专业或者相关的专业，从这里可以看出，随着物流越来越受到社会的重视，物流管理专业逐渐成为高校办学新的热点。#p#分页标题#e#

　　但是在原有的教育基础条件下，到哪里找那么多的 “ 物流专家 ” 来指导物流教育呢？考虑到我国现阶段的物流教育状况，研究生、博士生数量有限，相当数量的本科生在这种特殊的情况下便走上了教师的岗位。当然在这里不是否定物流本科生教育的水平，但是一个学科的建设，并不是件很容易的事情。而物流专业并不像计算机那样是一个单一的工科，而是一个跨越很多学科的一门边缘性的科学，一个物流专家的培养要经过相当长的实际经验的磨练才能完成，而不是经过高等教育就能一蹴而就的。但在这样的教育层次下面又怎么能够培养出高标准的物流人才呢？

　　物流人才也不是一概而论的，针对不同的行业、不同的职务、不同的工作岗位对物流从业人员的要求也不尽相同，所以有必要对针对不同的需求对物流人才做出划分，并结合具体情况进行 “ 有的放矢 ” 的物流专业知识教育。结合现在我国物流从业人员的职责和行业特点，笔者认为中国对物流人才的需求主要有以下几个方面：

　　物流政策研究人才

　　这个层次的物流从业人员是从一个宏观的层面对我国物流的发展问题进行研究，关注与国外发达国家以有的历史经验，并根据我国物流运作的实际情况，制定物流发展法律和法规，从而创造良好的、符合物流发展需要并能推动我国物流产业迅速发展的外部环境，从全国的角度来研究和发展物流，为全社会提供总的运行规则。

　　高级物流管理人才

　　这个层次的物流从业人员的工作重心是为企业的生产运作做好物流服务，这也是物流人才中需求最大的一块。因为企业的包含面很广，尤其是制造业对物流人才有大量的需求。比如说是将公司的物流业务外包还是自己来运作物流业务；是全部外包还只是外包一部分；如果外包，那么应该如何选择物流服务商，如何对所选中的物流服务上进行有效地控制，使他们能够为公司提供高质量的、符合公司需求的物流服务等等，同时并在日常的生产运作当中，及时发现双方合作上的不合理的部分，及时地采取有效的手段进行改正，确保企业运作的安全性和高效性。去年，北京物资学院举办的招聘会上，前来招聘的几十家单位中多是来自大型 IT 企业、制造业 ( 汽车制造、家电制造等，也包括流通企业如超市等 ) ，而物流公司却一家也没有。他们需要从战略的高度来规划企业的物流战略，与物流公司进行协调、管理和控制。可以说，这是企业的一个战略性课题。

　　物流运营管理人才

　　这种人是物流企业的实际 * 作者，包括仓储、运输、管理企业等。如何提高物流运作效率的问题，也就是针对不同的客户对象，根据实际的客户需求，进行具体的项目策划和实际运作管理是他们的主要职责。

　　从总体上来说，目前物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手 * 作能力。对文理知识都要掌握，一般更偏重理科一些，因为企业里的许多知识都是由理工科来支撑的。比如说如何进行货物的配载；如何规划和理的运输路线；如何提高自己的服务水平、指导具体的作业；还有仓库里面的管理；如何布置、如何降低各种不必要的作业、使得工作更加的合理顺畅等等。这是一个物流企业的运作层面的问题，也可以说是一个战术性问题。

　　物流作业的一线 * 作人员

　　这种人有着一流的 * 作经验，对具体的作业上货、分捡、堆垛、打包、配装等具体的作业很是熟练，而对其他的更宏观的物流理论并不需要了解多少，是一个熟练工种。针对这样的物流作业人员，一般的职业技术教育或者是一些资格认证教育就已经足够满足他们的需求，而没有必要进行本科或者是研究生的教育，或者，让受过系统教育的本科生、研究生来做这些业务到不一定会做得如何的好。