我国公路货运发展正处于瓶颈阶段，互联网+的引入为公路货运交易带来了新的发展空间。原本小、弱、散、差的公路货运运输企业通过公路货运交易平台的整合，盈利大大增加。如何对现有平台进行分类总结，并且在对现有问题进行分析后，对未来发展方向指出自身的观点是现有公路货运交易平台发展分析急需解决的问题。

　　平台这一概念本是指工程中施工或者生产的工作台，是以实物形式存在的。而经济学将平台这一概念引入，使平台经济学作为产业经济学的一个分支，主要研究平台间的发展与竞争模式，使政府提出相应的经济政策。平台产业作为一个新的产业，根据不同的供需双方，可以将其分为交易中介、媒体、支付工具和软件平台四类。不同的产业，平台的收入来源以及盈利方式都不相同。

　　平台型市场的概念至今没有一个标准的定义。许多学者依据不同的角度，对平台型市场有着不同的非正式定义。Rochet和Tirole在对不同的平台竞争模型(盈利平台和非盈利平台)研究之后，他们认为平台型市场的定义就是会对双边市场中不同边的用户进行交叉补贴并且具有网络外部性特征的市场。

　　Rsyman根据平台型市场的特征，例如网络外部性和产品捆绑销售策略等等，将平台型市场定义为，双边市场中一边用户的数量与另一边用户的效用正相关的市场。据此，Rochet和Tirole将其原来的平台型市场定义扩展，他们将平台型市场以一定的收费方式吸引双边市场的用户，并且其用户的数量取决于不同的收费结构，也就是说，双边市场上对不同边的用户有不同的收费方式或者是收取不同的金额。

　　公路货运交易平台的发展模式

　　物流平台的概念源自于物流信息系统。而在物流与供应链管理方面，对于信息系统的研究已经比较全面了。有学者很早就发现，在库存管理方面应用计算机信息技术将会是日后仓储管理的未来发展方向。

　　根据平台定义结合物流的特征，物流交易平台可以定义为，物流交易产品建立在平台经济的基础上，平台本身不制造产品，只撮合双方或者多方的交易，并且收取一定的交易费用或者是根据交易的利润专区一定的收益。

　　1.提供交易信息的平台模式

　　提供交易信息的交易平台是公路货运交易平台中最基础的交易平台类型。平台内主要提供车货配载的信息，从而促成交易达成。

　　由于该公路货运交易平台是以会员制度经营，其会员多数是中介机构以及货代。车货双方在平台上搜索信息然后自行配对之后，在线下谈判然后促成交易达成。和物流信息平台性质类似的是，平台只是信息发布的场所，该交易平台也不对货物的信息有效性与否承担任何法律后果以及责任。

　　平台的盈利模式主要有：

　　(1)会员费。注册成为会员之后，平台为会员有偿的提供相关车货配载的信息。

　　(2)广告费。部分物流运输企业、设备制造企业以及物流管理软件企业会选择在平台网络上刊登宣传企业的广告，以借此达到提升企业知名度以及宣传企业产品的作用。

　　(3)代办费。在平台帮助会员代办车辆的验审、为会员的车辆上车辆保险以及提供贷款等服务事项的过程中，收取一定的服务费用。

　　此类平台的优势在于，会员公开发布车货配载信息，由此减少了传统物流交易方式中信息不对称的缺点，从而提升了车货双方的成交比率。然而平台同时也有一些缺点。由于平台只是信息发布的场所，所以双方的交易得不到源于平台方的保障。信息的真实性也不能得到保证。

　　2.依托园区节点的交易平台

　　园区型的交易平台现今已经逐渐在交易平台中成为主流平台类型。该平台的核心业务是为入驻园区的司机或者是专线业务提供商提供相关的车货配载的信息。同时，平台企业依托园区或者是货运场地这一媒介，建立相关的交易信息平台，为园区内的客户提供相关的查询服务。不同于交易信息服务平台，园区型的交易平台投资方与运营方有时并不是同一个，其投资方为物流园区管理企业而其运营方可能物流园区管理企业在建立该园区之后为了管理该园区成立的专门的运营公司。

　　平台会为已经入驻园区并且成为该平台会员的专线业务提供商、司机办理园区一卡通。进入园区时，会员需要刷卡。这样一卡通会将会员在园区内活动的所有的信息实时同步到平台上去。通常，园区的会员都会在各自的移动终端上安装平台的APP客户端，平台会根据会员提供的各项信息，推送会员所需要的信息。平台也会为车货双方提供评价制度。其评价信息将作为双方的信用记录发布在平台的相关领域，为后面将要与双方进行交易的企业提供相应的参考。

　　平台的主要在三种服务模式下获取盈利：首先是在整个交易过程中的基础服务。其次园区型平台还为入驻园区的会员提供金融服务以及联盟服务。最后，平台还可以通过为园区内企业提供代办服务。

　　由于园区具有一定的封闭性，大大降低了园区的管理难度，从而能够更好的保证园区内信息的有效性与真实性。其次，在双方交易达成后的评价系统服务能够将虚假信息筛选出来，并且可以通过评价将违规操作的承运人与发货人剔除出平台。而园区型平台也有一定的缺点。由于平台是线上管理与线下管理相结合，所以需要大量的人力财力运作。

　　3.提供产品服务的交易平台

　　提供产品服务的交易平台是一个依靠软件产品而建立的物流交易平台类型。制造企业通过平台的呼叫中心快速寻找符合要求的车源，平台的车货配载联网系统将这一需求信息传送到最近的物流公司或者司机的移动终端上，实现车与货有效对接。平台方面集合了大量的制造商企业和运力资源作为平台的双方。

　　平台的赢利点在于：

　　(1)向供需双方销售其制造的软件或者是硬件产品。

　　(2)系统维护费用。

　　(3)为物流企业以及司机推送相关货源信息，并且对有价值的信息收取一定的信息服务费用。

　　(4)向使用方收取软件使用时的数据流量费用。

　　这样的平台模式为供需双方提供了一个虚拟场所进行交易，并且用软件连接双方的需求，减少了交易环节从而节约了物流成本。但是由于平台在运营时需要向客户收取大量的软件使用费用，不能保证这样的模式能够持续吸引大量的客户。当客户对于产品体验不满意的时候，很有可能退出此平台。

　　4.加盟类的交易平台

　　加盟类交易平台现今作为吸引中小型物流服务提供商与需求方的一种模式，发展日益壮大。加盟类的交易平台不仅依托虚拟的信息平台而且还需要线下枢纽节点的配合，采用加盟制的方法，将散落在各地的社会专线和运力资源吸纳到自己的企业下，开展网络化的运输方式。在各路社会专线加盟到此平台下之后，采用统一品牌、统一管理和统一标准的方法，将本来处于竞争模式下的物流服务提供商转化为联盟状态，以网络化的运输模式大大提高了物流服务的效率。同为第四方物流服务的延伸模式，不同于产品服务类型的平台，这一类型的平台强调为客户提供标准化和一站化物流运输服务，而弱化了软件产品在整个平台中所发挥的功能。

　　加盟类交易平台主要向加盟企业收取：(1)加盟费。(2)管理费。(3)增值服务费。(4)其他费用例如广告费、门面出租费、仓储费等等的其他额外费用。

　　这一平台是提供产品服务类型的平台的线下模式，所以平台容易管控其所拥有的运输路线以及运力资源等等。而平台通过提供标准化的服务，能够有效地控制平台服务产品的质量，这样对于平台今后的发展都是非常有利的。平台由于是线上线下同时存在的状态，建设平台时需要的投资强度相对于以上三种平台类型而言要大，而投资方面临的风险系数也要大大增加。

　　公路货运交易平台在实践中的探索

　　1.公路货运交易平台经济的特征

　　公路货运交易平台经济与传统经济相比，有两个不同的特征：外部性和多属性。

　　公路货运交易平台的外部性可分为成员外部性和用途外部性。平台的成员外部性主要表现为，平台一方用户的数量增加可以吸引另一方用户更多的参与到平台中来。以网络购物平台为例，平台中的卖方数量增加可以吸引更多的买方到平台中来进行交易。而用途外部性则主要是指，用户的数量和产品的使用数量相关。例如提供团购服务的平台中，使用客户数量越多，产品提供商才会提供更多的折扣产品，进而培养更多的客户群体。

　　公路货运交易平台的多属性是指在供需双方不平衡时，一方的用户就会对另一方的客户有选择的主动权。而根据平台提供的服务类型的不同，可将平台分为：相似性平台、交叉性平台和垄断性平台。不同的平台其多属性的强度也不相同。

　　2.公路货运物流发展现状

　　(1)物流成本增加

　　根据国家发改委、国家统计局等部门的统计，2009年至2014年间我国社会物流总费用与GDP的比率由原来的18.1%下降至16.6%左右。相较一些发达国家例如美国、日本、德国物流总费用与GDP的占比来看，我国物流成本依旧处于一个较高的水平。这样降低了生产企业的产品竞争力，从而降低了整个国民经济效率。

　　随着互联网技术在物流业中的逐渐渗透，物流业逐渐调整自己的运营模式。传统物流模式(运输、仓储等)利润下降，物流业盈利越来越难。传统物流用价格优势与人脉关系等方式竞争已经难以在市场上站稳脚跟。市场急需转型融合，直至市场集中度变高。

　　(2)物流企业小、弱、散、差

　　物流企业而今想要在行业竞争中突显优势，最主要的方式依旧是扩大规模。现今的物流服务客户中依旧被规模至上的理念所困。所以，国内的物流企业急需要通过整合与兼并等方式将自己的企业规模扩大至一定水平，从而吸引大批量客户。

　　然而现今物流企业虽说想要摆脱小、弱、散、差等局面，但是方式却非常困难。现今，我国公路运输企业已超过720万家，而其中90%均为中小型规模的企业，而大部分企业的主营业务依旧为单一的运输及仓储业务。管理以及运营方式混乱依旧是这些企业现在面临的主要问题。

　　3.公路货运平台发展存在的问题

　　随着互联网+的发展，物流行业结合电子商务发展物流平台已经成为变革趋势。现今想转型或者拓展物流平台的概念的企业有很多，例如软件行业想要发展物流信息平台，小的第三方物流公司想加盟物流平台，快递企业想要整合最后一公里企业发展落地配平台，大型第三方物流企业想要建立园区做园区型平台等等。可是能将物流平台这一概念理清并且得到市场认可的企业却少之又少。

　　事实上，物流平台这一概念不能局限于电子商务系统领域，不仅仅是依靠信息管理系统就可以实现行业整合的。物流平台建设的核心是建立一个生态圈的服务模式，在物流行业发展的长期实现战略整合。

　　物流平台现今知识依靠市场融资及贷款等方式来推销其平台模式，而并没有在实质上对其商业模式进行自上而下的改革。平台累计的资金流与信息流等赚取的利润依旧无法与平台运营成本相抵。故平台的发展模式依旧值得那些物流企业经营者深思。

　　现今，大家对于落地配的物流市场讨论与发展的比较多。而实际中，用户的需求却不仅仅局限于这么单一化的落地配，而更趋向于多元化、随机化与碎片化。并且，落地配问题讨论虽多，但是营商环境不改变，这种服务转型就无法彻底达成。这种格局下，许多物流企业引入O2O模式，希望以其互联网的力量整合物流企业，挖掘更多的机会。然而，这样的成功案例却不多。所以物流企业仍需思考其公司能力以及今后的发展趋势，不要盲目跟随，才能在商业模式上获得一定的成功。