常言道：“外来和尚好念经”，但在物流网络规划方面就不是很适用了。那么为什么外来的物流网络规划软件在中国就“水土不服”了呢？另外，小编为您奉上常见物流网络规划六大秘籍！

    物流网络规划是指对企业（工厂、配送中心、营销中心、第三方物流提供商）自身及物流网络内部的传统的业务功能及策略进行系统性、战略性的调整和协调，从而提高物流网络整体的长远业绩，由此保证网络相关企业能够长期稳固的互利合作。

    国外的物流网络规划软件为什么不好用

    一般来说，大的公司都有自己的网络优化软件和系统，如UPS和FEDEX等，很多咨询公司也有自己的优化软件，如IBM的ilog，麦肯锡的NOAH，埃森哲的CAST，以及科尔尼等，可以说欧美在物流业是走在前沿，无论是思路上，或者方法论上，还是实践上，或者分拣设备上，自动化、智能化要求等，都积累和沉淀了一大堆相关的知识和经验，所以理论上可以拿来在发展中的国家如中国来推销。但事实又证明，直接“拿来主义”套用在中国物流实践上，产生的问题很多，因为中国的市场竞争及发展情况、客户在此阶段的物流需求情况、中国特色的诸多经济政治背景情况，都会极大影响网络优化的结论。

    1.市场环境

    众所周知，当前中国的市场是增长很快，竞争很激烈，尚未洗牌。当前中国零担市场是“脏乱差，小多散”。搞运输的个体户很多，专线公司遍地开花，竞争也颇为激烈。快递市场的集中度虽比较高，但现在也是竞争很激烈。市场扩张快、竞争激烈的情况就决定了公司的策略，要适应这种环境，显然更多的是“短平快”的策略，更多是修修补补，如哪里爆仓了，哪里找个临时场地过渡一下，保守、僵硬的网络结构势必难以生存，而讲究激进、灵活的网络更能适应这个市场。国外的网络优化一般适用于增长缓慢，规模较大，调整周期长，着眼长远的情况，而中国这个快速增长，讲究速度，规模小，灵活等的市场是国外难以理解的。

    2.客户需求

    当前中国市场环境下客户也相对低端，客户的需求也相对低，对于高价值、高服务等一般不愿意买单。市场上很多低端的客户更多的是运输的需求，对于保险理赔，包装破损，服务时效等要求不高，对物流综合服务上，如仓储、金融等也需要逐步培养和提升。客户的货源也极为丑陋，超大货，超重货等颇为常见，外包装裸露，底下无托盘等太多了，而正由于货源不规整，导致运作环境麻烦很多，操作极为复杂，破损、工伤也很多，这引发了下一个问题，就是成本结构问题。而国外货源一般托盘化，比较规整，能上分拣的上分拣，不能上的也容易用设备操作，客户自身需求也高，对服务比较敏感，不只是看重价格。

    3.成本结构

    中国特色下的物流各种税费，成本，资源等比国外要复杂很多。如高速公路收费，过桥费极其高，所以价值低的产品对载重要求就很高，否则就亏大了；还有各项的行政收费等，也是国外没有的。国外的人力成本很昂贵，中国相对便宜，所以自动化设备的普及是一个长期的过程，分拨中心的选址和建设取决于很多因素，如企业背景、政府关系等，而这是非常影响成本结构的，更好的位置意味着运输成本就更低。而正是由于成本结构差别很多，导致了经营策略的差异，每个企业都要在资源投入和客户需求之间是能达到某种平衡的，否则就没法存活。

    所以，无论卖软件的销售员如何吹嘘他的东西能如何满足你任何的要求，这都不可信，因为编写软件的都是国外的、对本国物流现状了解非常深刻的专家写的，那些专家根本不了解中国的物流情况，他们更加不可能为中国的物流实践编写任何软件，随着编写软件的专家的老去，现在的使用者很多根本不了解软件内部编写的逻辑，可能操作都有点困难了。所以，拿这些软件运行中国物流网络情况，得出的结论是好像对，又好像不对，似是而非的，让决策者无法拿定主意做决策，非常纠结，这是一个普遍的现象。

    六、物流网络规划六大秘籍

    1.网点设计——降龙十八掌

    降龙十八掌是至刚至阳的外修功夫，讲究招招用真、掌掌用力，表面上平平无奇、老老实实，但是却兼具儒道，有料敌机先、敌强我强的效果。

    类似，网点设计是对外扩张的硬道理，每一个网点就是一个网络触角，就是一个实体，实实在在的承载着客户的体验，表面上一个网点很小，但是口碑就是这样形成的，由无数个网点的服务形成了一个品牌；网点既有对外激进扩张的表现，又有对内运作修炼的要求，体现儒家的进取和道家的内修。网点的布局一般要具有规划性和预见性，必须保持激进又谨慎的状态，提前布局，占领先机。

    比如网点进驻，很大的情况需要讲究聚集效应，可以参考同行布局——见龙在田；网点的覆盖需要讲究覆盖率——密云不雨；网点的自营、加盟选择，也需要客观看待，完全加盟或自营可能问题都很突出——亢龙有悔；区域网点发到件量的平衡和拉动，不能只看发件量，还要看到件量——神龙摆尾；选址技术及GIS选址系统，拼实力拼标准——龙战于野；等等。

    2.配送设计——六脉神剑

    六脉神剑，并非真剑，乃是以一阳指的指力及浑厚内力化作剑气，有质无形，可称无形气剑。六脉神剑源自于人体中十二经脉中的六脉，久习可得奇效，达到指剑的境界，即指力所能及的地方，有如有一柄无形的剑。

    类似，配送设计是所谓的“最后一公里或最后一百米”的服务，表面感觉很简单，但背后却是非常深奥。首先，没有线路和时间节点衔接等这些的配搭，就不可能搞好，如同没有深厚内功，就不可能练成六脉神剑。上门取件或配送涉及的东西也很广，有服务时效要求，有提派效率要求，有形象态度要求，有车辆路径要求等等，包罗万象。所以说，这是和客户的最好接触点，怎样满足客户的需求，必须随机应变，见招拆招。以下为6剑：

    数量剑—配送站的最优数量，辐射剑—配送站的选址和辐射范围，平衡剑—配送站的效率和服务时效的平衡，分单剑—提派分单、货区布局优化分单法，路径剑—提派路线优化法，调度剑—订单调度系统。#p#分页标题#e#

    掌握这六脉神剑，对外搞定客户，对内优化网络，对企业有枯木逢春、自我治愈之效。

    3.场地设计——乾坤大挪移

    乾坤大挪移其特点是激发自身潜力，牵引挪移敌劲，转换阴阳，借力打力，取到四两拨千斤之效果。其核心不仅在转化乾坤二气，更在于挪移之神效，不仅是挪移自身之气，且挪移他家武功至自身，故无论哪一家哪一派的武功都能取而为用，高明之至。

    场地设计包括全国分拨中心的数量和选址及级别划分，仓库内部分拨、分拣线的布局和设计，说到底就是货件的挪动、移动；但是在场地内货件是怎么移动——从入库到出库，在场地之间又是怎么挪动——从低级别场地流向高级别场地，以及挪动的速度怎样，挪动多少次，怎样辅助设备进行自动化、智能化的挪动，挪动的效率和效果怎样，怎样讲别家武功取为自用，则是一个大课题。

    乾坤大挪移共有七层，悟性高者、内功深厚者修习快，层次越高，如此愈发困难，秘笈作者本人只练至第六层，至今，无人习至第七层。第一层只有要九阳神功相助，片刻可成。同样场地规划只要有线路设计这个九阳神功相助，第一层可成。值得一提的是，第七层当今世上亦未有人练成，据传，第七层涉及到的是各种网络的融合和分离，相辅与相成。

    4.线路设计（航线\干支线设计）——九阳神功他强由他强，清风抚山冈。

    他横由他横，明月照大江。

    没错，这就是九阳神功，练成此功，内力自生，无穷无尽，普通拳脚也能使出绝大攻击力；防御力无可匹敌，自动护体功能反弹外力攻击，成金刚不坏体，并能融会贯通武学至理，练成后天下武学附拾皆可用。

    同样，线路设计从某种角度来看，也是基础性工作，网络所有的工作都可融入其中，如运力、场地、时效等，一条线路包括了件量、车辆、货件分拣、时间节点设计、产品设计等，线路设计的好，相关工作会变得相对简单。所以，练好此功，无限神通；既能辅助运营，又能提升竞争门槛，打造企业核心竞争力。

    线路设计有路由法，对流法，班次法，距离路径法，线路模式法等等。

    5.运力设计——独孤九剑

    独孤九剑，剑魔独孤求败所创，以无招胜有招，败尽英雄豪杰，打遍天下无敌手。生平欲求一对手让自己回守一招而不可得，最后埋剑空谷，茕茕了此一生，其特点是乘虚而入，后发先至，只攻不守，即独孤九剑所阐明的境界——无剑无招和速度。

    对于运力设计，无剑无招体现在成本上，速度体现在时效上。运力设计涉及到的核心在于成本和时效，成本主要体现在有没有车，车辆资源作为整个运力配置库，如何配置，如何调度，无论是自己的车还是外雇的车，这是剑的问题，如何调度，这是招的问题，最终都要讲究成本，所以，无车还要达到有车的效果，无招还要达到有招的效果；时效体现在速度上，快，天下武功唯快不破，后发先至就是其效果的最有力证明；但是无招和速度上，两者也是有矛盾的，需要配合也需要平衡。如同成本和时效需要平衡一样。

    运力设计包括运源（自有还是外包）式，调度式，路径式，循环式，配置式等等。

    6.时效设计——易筋经

    易筋经是达摩为传真经，只身东来，一路扬经颂法，后落迹于少林寺，在少林寺面壁禅坐九年，留下此经书。《易筋经》就是改变筋骨，通过修炼丹田真气打通全身经络的内功方法。一般而言，练成易筋经，打通任督二脉，增长一甲子功力，通过增长功力再去练习相关其他武功如六脉神剑等，达到事半功倍的效果。

    时效设计从某种来说，就是移筋换骨之妙招。对外，如何设计产品，使之能有竞争力；对内，如何设计节点，使之能够衔接全网；时效是连接各种招术和武功的内在支撑，任何招式没有筋骨相辅，没有气脉相成，都难以发挥功效，所以时效设计如同易筋经，如练成，通行四肢百骸，联络周身血脉。

    时效设计包含集货班次，散货班次，分拨班次，运输班次，收派班次，路由衔接，产品时效管理，时效及成本，承载与资源模型，最佳路由与客户体验，货件全生命周期管理等等。