转自：现代物流报

新经济形势对物流平台的影响及对策思考

□ 孙平安
    自2008年下半年以来，由美国次贷危机引发的全球性经济危机已对国内经济造成了较大的冲击，物流行业正在经历一个严冬。作为承担我国绝大部分物流任务的国内公路物流货运行业，受到经济寒冬的影响也开始显现，国内公路物流行业在2008年受到了自然灾害、燃油供给及价格波动、国家重大活动等因素的影响，原本就表现出松散、低效、高资源浪费率状态的公路运输业可谓是雪上加霜，让公路物流平台在这经济之冬里寒意愈重。

影响篇
    车流量持续走低。进入2008年，国内持续受到自然灾害影响，同时年初的柴油短缺及后来的涨价，下半年的金融危机爆发，这些因素的交替作用，直接冲击了车流量。以浙江传化物流基地为例，原本应是停车高峰期的第三季度，停车量逐月下滑，9月份基地停车量同比下滑15%。调研发现，杭州周边地区、上海、无锡等长三角地区以及临沂等主要公路货运市场的停车量较以往也有较大幅度下降，3~5月份，部分地区有三分之二的货车进行了报停。据最新统计，沪杭高速车流量也开始大幅下滑，并历史上首次出现通行费下降，降幅为20%~30%。
    第三方物流企业经营困难。作为物流平台主体之一的物流企业，在经济危机下，业务量减少，现金流压力增大、运价降低、发展速度减缓，特别是快递业，整车物流交易受冲击影响较大，而零担快运和城市配送相对较小。快递行业尤其是国内民营快递企业，在接连遭受不利环境因素影响的同时，还面临着国外快递行业的竞争。目前，不少国内民营快递企业倒闭、转型或者萎缩规模。由于2008年年初中央执行从紧的货币政策和财政政策，物流企业融资困难加大，加上运输业务本身所具有的垫资量大的特点，在经济危机的形势下，中小物流企业资金周转困难，一部分物流企业出现资金链断裂现象，并由此引发了劳资纠纷、治安事件，给物流平台综合治理增加了一定的难度。
    平台物流业务交易额下降。由于实体经济中工商企业受经济危机影响纷纷减产或退缩经营，导致部分物流企业业务量被动减少，运费价格降低，以浙江传化物流基地为例，物流业务交易额涨幅回落。2008年11月份，交易额略低于2007年同期水平，出现6年来首次交易额低于上年同期的情况；2008年基地交易额较上年增长16.98%，与2007年同比增长达到了30.6%，交易额增幅下滑明显。

机遇篇
    巨大的市场需求量，为行业过冬创造了条件。2008年，受全球性经济危机影响，国内经济形势不容乐观，全年GDP增长率为10.9%，经济增幅减小。相应的，2008年前3个季度我国物流总额达68.1万亿元，同比增长26.7％，经济总量预示着物流需求总量、市场规模仍足够大。同时，在金融危机爆发之后，我国政府加大了宏观经济调整力度，迅速地采取了启动国内需求的应对措施，激发国内需求。另外，经济发展过程中，实体经济产业呈现整合与集约化的趋势，这样的趋势将是带动物流业重新布局以及运营方式提升的根本驱动力。各个实体产业重新布局都将产生对物流的新需求，从规模增长到改变运作方式都蕴含着巨大商机。在经济回暖时，物流行业将迎向一个内需主导时代。
    国内公路物流面临行业洗牌，加快物流产业转型升级。不论是经济危机还是燃油消费税改革，都是国内公路物流业行业洗牌和产业优化升级的机会。实施 “费改税”后，国内各省市原本具有较大差异的养路费将统一，使物流企业在成本上的竞争站在了同一起跑线上，一些管理规范、业务成熟、运输科学的物流企业将得到进一步发展，而一些依靠规费差价优势、管理不善的企业将被淘汰。同样在经济危机影响下，平台入驻企业呈现强者恒强弱者出局的 “马太效应”，成长型物流企业通过规范化管理，扩大经营规模，开发创新型、增值型业务，寻求新的生存发展空间，而物流平台通过行业公平竞争，加快客户结构优化调整。经过这种短暂的阵痛期，物流服务将逐步由单一运输向配送、仓储、包装、加工、金融服务一体化发展，向供应链整合与一体化管理发展。特别是物流与电子商务相结合的高效贸易形式和运输途径，使越来越多的中小型企业实现降本增效，形成市场竞争力。突如其来的危机，加快了国内传统运输企业向现代物流企业转型，加速了中国物流产业向专业化、现代化、信息化转型。#p#分页标题#e#

    利率下降，基础资源获取成本和建设成本下降，政府支持力度加大，是投资物流平台的绝佳时机。国务院提出要加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。各级政府主管部门也纷纷加大对物流业发展的重视和支持力度，使得以较低成本获得物流平台建设用地资源成为可能。同时，央行大幅降低利率的举措，将大幅减少物流基础设施项目的投资与运作成本，特别是主要建筑材料成本持续下降，也为投资大型物流基础设施项目创造了良好的市场机遇。而在实际操作过程中，项目审批速度加快、政府扶持和优惠力度加大，这些都给有实力的物流企业带来了历史性机遇。更重要的是，经过几年的建设周期后，新项目投入运营后将很可能踏准中国乃至全球新一轮经济上升的节拍，充分享受经济复苏带来的巨大机会，最大限度降低了项目投资风险，顺应中国经济发展需求，获得投资收益。

 

策略篇
    在目前宏观经济形势下，物流业面临着挑战和机遇，如何在逆境中保持良好心态，抓住机遇，提升实力，勇敢过冬，做好迎接新一轮经济发展的准备，将是物流平台面临的新课题。传化物流作为公路港物流模式的首创者，经过几年的探索实践，积累了一定的经验，面对经济危机与“费改税”，更应该主动出击，化风险为机遇，既为事业的长远发展铺局谋篇，又为国内现代物流平台扬帆引航。
    “信息化、标准化、品牌化”是现代物流平台的总体发展趋势和重要标志，也是提升平台竞争能力的必由之路。
    “信息化”将改变传统站场的交易与管理特点，广泛应用电子信息技术，建设信息平台，提升各功能模块的运营效率，提高平台总体管理服务水平，通过信息交易平台，降低交易成本，加强市场运营监控，强化业务协同，延伸交易与新服务产品开发，推动行业升级转型。同时，只有信息化才能实现各个平台的物流信息在全省乃至全国范围内协同，成功构筑物流平台的网络，保障物流运输高效运作。
    “标准化”将改变传统站场的非标准化运营，采用统一规划、统一管理，从平台的规划设计、招商隆市、交易方式、服务功能和物业服务等方面全面实现专业市场标准化管理，使客户能够在异地享受同质化的平台服务。
    “品牌化”将改变传统的脏乱差站场形象，树立统一化、专业化、高品质的品牌形象，积极与政府职能部门、行业协会、广告传媒等组织的集中沟通，运用统一的品牌运作，努力打造国内公路港平台运营商第一品牌。
    加强资源集聚，创造良好环境，与物流企业共同抵御严寒。
    传化物流平台通过资源集聚、规范管理和增值服务，营造了“基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应、专业化和分工效应、产业链延伸效应和联合经营效应”等六大效应，促进物流企业发展，使物流企业节约建设成本，将有限的资源集中投入物流服务的核心业务；借助平台的产业集群从不同的角度、不同的业务链环节学习到不同的知识，提升各企业的服务能力与水平；在政府相关职能部门的入驻与监管下，在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成“赛马效应”，构筑良性的竞争环境；借助企业间的协同效应的发挥，使企业间更好分工合作，专注擅长的核心业务；通过平台的资源整合，逐步衍生出如车辆会员服务、联合保险服务、融资服务等依托于规模效应的资源经营和价值链经营的新服务项目，使得入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果；在物流平台的统一管理与服务下，方便多个不同规模与专长的物流服务企业联合形成联盟对大型工商企业进行联合服务，极大地提升单个服务企业的市场竞争能力，也为物流产业的整合创造良好环境。在危机面前，缺乏规范化管理经营的中小物流企业，普遍尚未具备足够的抗风险能力，面临经营的压力，更需要依靠平台和群体的力量。传化将进一步集聚资源，通过信息化手段，加大物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源和管理服务资源四大资源的集聚，加强规划化管理，运用规模优势，加大新型应用服务开发，为物流企业提供实实在在的服务，帮助客户解决经营中的问题，促进和培育专业物流企业。

    经济危机的寒潮袭来，席卷了国民经济的各个领域，如何更好的过冬成为企业共同面临的课题。现代物流业具备着长足发展的内在驱动力，物流平台作为现代物流业的重要切入点，其发展前景更是可观。危机，有危才有机，物流平台业只要能把握好经济发展的规律，科学冷静面对这次经济危机，大力提升发展短板，我们有理由相信，在下一个经济复苏的周期里，能够而且必然成为推动整个国民经济新一轮发展的有力引擎。#p#分页标题#e#