在国家4万亿元保增长扩内需的投资中，物流基础设施建设为1.8万亿元，占45%。另外，三农与生态环境占26%，灾后重建占25%，将有2万亿元的投资可用来拉动物流流量的增加。物流基础设施建设，将促进物流业的发展。据铁道部发展计划司杨忠民司长介绍：铁路货运装车满足率不足35%，客运每天约有100万坐席的缺口。2009年投入6000亿元，能够拉动GDP1.5%。交通部2009年、2010年投资2万亿元用于公路、机场基础设施建设。路宽了，道顺了，物流业大发展的时机到来了。
三、寻找商机，开拓市场
为了应对金融危机，国务院确定了进一步扩大内需，促进经济增长的10项措施，初步估算投资总额将达到4万亿元，这对目前处于困境中的物流业无疑是个利好消息。但是，宏观政策的效果需要时间消化，只有制造业和商品贸易回升，物流业才能恢复生机。然而物流业不能坐待“暖春”的到来。
（一）发展逆向物流，促进内需消费
所谓逆向物流是从供应链下游向上游的运动而引发的物流活动，它包括：回收物流及废弃物物流。#p#分页标题#e#
国务院总理温家宝于2008年12月24日主持召开国务院常务会议，研究部署搞活流通扩大消费和保持对外贸易稳定增加的政策措施，并分别出台了7项措施。其中在促进城市日用品消费升级换代中提到：规范并大力发展旧货市场，加快不同收入群体联动消费。鼓励生产和零售企业开展 “收旧售新”、“以旧换新”，带动新产品销售和资源节约。这里面有一个很大的商机就是逆向物流，如果由生产和零售企业来承担将因社会分工不合理而造成窝工浪费，必须由第三方物流企业来承担。生产企业、物流企业、零售企业三者联合共同搭建和完善不同消费群体、不同消费能力的人们间的消费流通网络体系。
（二）健全和完善农村物流市场
中国农村有8亿人口，2.1亿多个家庭，占全国家庭总数的67.6%。同城市市场相比，农村市场潜力巨大，仅以县乡为主的中国家电市场容量有望达到2300多亿元。交通部曾推行“村村通”工程，乡村道路正在逐渐改善；商务部正在推行“万村千乡”工程，农村超市及配送中心建设给予相应补贴；2007年12月财政部、商务部在山东、河南和四川三省启动“家电下乡”试点工程，政府对购买家电的农民补贴13%，相当于家电降价13%。2008年12月1日起，二期将正式扩容推广至全国12个省，涵盖全国60%的农村市场。农村物流市场体系建设已经成为新农村建设的重要工程。同时由于农村物流市场体系的问题，使得商品流通路径长，增加物流费用及不必要的涨价环节。
农村物流重点应开拓以下市场：
1.生鲜农产品物流市场；
2.家电物流市场；
3.农村超市物流市场；
4.农资供应物流市场。
（三）物流企业与批发企业一体化运营
纵观经济发达国家，随着物流业及电子商务的快速发展，批发业正在逐步“变身”。有的利用其分销渠道变为连锁经营企业，有的在自身客户关系的基础上转为物流中心或配送中心，保留下来的批发业逐渐变为以期货、电子商务为主业的市场，以及商流与物流融为一体的商物一体化批发业态等现代化流通经营模式，而集贸市场类的低档次批发企业在萎缩。改革开放30年来，我国形成了以农副产品、日用百货、生产资料等有形市场和无形市场相结合的、门类齐全的批发市场体系，成为我国市场经济体系中的重要内容。在各级政府的保护和推动下，起到了市场经济的启动器和生长点的作用。但是，目前国内大型购物中心、大型超市、物流中心和配送中心的实力越来越强，因经营手段和服务方式等方面同商贸批发市场存在不同程度的重合而形成竞争态势，特别是大型零售企业纷纷建立自己的配送中心，实行全国联采进货，加之第三方物流企业功能和服务的不断完善，迫使传统的批发业身陷困境。
当前，批发市场在很大程度上仍然是我国商品流通的一种主流模式，但迫切的问题是它们如何才能适宜现代化大生产、大市场、大流通，并同连锁经营、现代物流、电子商务相融合，进而取得相应的生存和发展空间。物流企业，特别是第三方物流企业为了适应 “寒冬”，主动同批发业相融合，通过联合或联盟等形式，建立战略伙伴关系，实现一体化运作，尤其是中小型物流企业，不仅要同业 “抱团”过 “冬”，而且还要同批发业等上、下游企业 “抱团”越 “冬”。
（四）大力推进工业及零售企业，挖掘第三利润源泉
作为工业企业和零售企业，挖掘第三利润源泉的最有效措施是将原料供应物流、产品分销物流等分包给第三方物流或自营物流子公司。第三方物流企业利用这大好机遇向工业企业和零售企业宣传推广自己的同时宣传推广物流理念，共同挖掘第三利润源泉。特别是中小型零售企业，一般都地处黄金地带，要有一定的建筑面积用作库存，而且自行采购提货方式增加了运输车辆及采购成本。建设商业配送中心，采用共同配送或一体化配送，减少交通堵塞，环境污染，降低物流成本，增加销售营业面积。
（五）开拓流通加工增值市场
1.果蔬类流通加工
增加品种，适宜消费多样化，减少厨房劳动时间，增加附加值。
2.建材流通加工
减少环境污染，提高设备利用率，提高工效，提高原材料利用率，增加附加值。
3.肉、奶、蛋及水产品的流通加工
四、物流企业发展战略
（一）向第三方物流转型
1.完善功能、提高服务水平、降低成本；#p#分页标题#e#
2.形成自己的物流网络体系；
3.提高物流效率；
4.建设物流信息平台。
（二）联合舰队及供应链管理
美国一位著名的经济学家讲过，进入21世纪，市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业与企业之间竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。 “寒冬”到来，广东及江浙地区的制造业如此脆弱，其主要原因在于国际市场已经不是产品竞争时代，而是进入到供应链竞争时代。产品设计、原材料采购、供应物流、产品制造、订单处理、分销物流及终端销售等环节中，应该形成一条完整的供应链，而产品制造是所有环节中利润较低的环节。
有人认为：中小型企业浪费资源、破坏环境、没有竞争能力，刚好 “寒冬”来了，应该淘汰掉。试想中小型企业占全国企业的比例超过90%，即便部分被淘汰，中国的经济、中国就业将是什么样的情景。而且改革开放初期，中国经济是由众多中小型企业支撑起来的，现在到了 “以大欺小，以强挤弱”的年代了吗？日本在20世纪80年代制定了中小型企业法，以法制来保护中小型企业，后来通过资源整合、协作分包形成 “联合舰队”及供应链，为20世纪90年代实施供应链管理打下了良好的基础。不妨我们也学习日本成功的经验，不仅仅是打造 “航母”型企业，还应该通过建立合作伙伴关系形成 “联合舰队”，为供应链管理奠定良好基础。
（三）退市进郊、物流集聚、拉动内需
由于历史原因，很多传统的物流企业被城市建筑所包围，不仅仅造成车辆拥挤、污染环境与城市建筑不协调，而且也制约物流企业的发展空间。让市内物流企业及物流设施逐步退出市区，通过土地置换的方式集聚到郊区的物流园区，不但可以缓解交通压力，还解决了物流企业的发展空间。4万亿元刺激经济的投资中只需拿出一点分给物流企业，便能实现退市进郊建设 。当然大量资金投入修桥铺路固然重要，但是有一点不可忽视，路和桥的主要功能之一是为物流所用，路和桥能扩大内需，物流设施的建设也是扩大内需的举措，应对 “寒冬”的措施。
综合以上分析，在当今金融危机的背景之下，物流业者侥幸不得，悲观不得，轻视不得，害怕不得。在去年的汶川大地震中，中国人没有怕而是沉着应对，如今，金融危机的 “寒冬”来了，中国物流业者也不能怕，而是要勇于面对“寒冬”，主动适应“寒冬”，平安渡过 “寒冬”，努力抓住机遇，扩大市场份额，开拓新的市场，方为上善之举。