文章来源：现代物流报

 

    又到了高校开学的日子，许多对物流行业充满了美好希冀的年轻人选择了物流专业，走入了高校的大门。而在几个月前，许多物流专业的毕业生正为了就业而奔走着。近几年，很多物流专业毕业生充满激情和期待地跨入了物流行业的大门，其中又有不少是怀着些许失望，些许无奈的心情离开。前几天，见到一位物流经理，在表达了对旺季到来货量提升的欣喜之余，更流露出对公司各岗位人员严重短缺的忧虑。
    看起来，在物流行业还真有那么一座人才“围城”。“城中的人想出去，城外的人想冲进来。”这句钱老先生小说《围城》中才女苏文纨的一句话，讲得很有道理，用来形容当下河南物流行业的人才怪相倒也合适。
    不想当装卸工的人，是不是人才
    “我们这里的工作是很辛苦的，你要有当装卸工的思想准备。”受过几年高等教育，兴冲冲的到物流企业面试，毕业生却面临着愿不愿意当装卸工的痛苦选择。这里边有些企业提出让毕业生先当装卸工进行锻练，有些岗位本不是装卸工，却免不了会有装装卸卸。选择意味着工作机会，但同时自己的物流梦想可能要破灭，不选择吧，可能会失去工作的机会，而且谁又会保证下一个物流工作不是如此？
    曾几何时，在报纸等媒体的报道中，充满了10万元年薪难求一物流经理，物流人才成为我国十大最紧缺人才之类的文章，好像一下子物流人才从不为人所知变得炙手可热。前一段时间，笔者读到一篇题目为《物流企业需要研究生吗？》的文章，初看提这样的问题似乎有点多余，但仔细想想，它也牵出了当今物流行业的一个尴尬。物流研究生肯定算得上是人才 （读死书和假文凭的例外），但在有些物流企业，未必就有用，你如果将他放在装卸工的岗位上，以装卸工的职责要求他，那他很可能并不合格。
    随着物流行业在各地的蓬勃发展，物流企业既需要只能当人才的人，还需要大量既能当人力，又能当人才的人。相比较只有书本上知识，不愿俯下身子的人，物流企业更需要那些能吃苦耐劳、性格坚忍、充满激情和斗志的普通人。以河南零担物流企业的现状来说，它的发展既需要大量的一线业务人才、操作人员，还需要搬运装卸工人；更需要既有一定的实践操作能力，又掌握现代物流理论，还具备企业管理能力的复合型中高端人才。
    想从装卸工干起的毕业生很可能经过锻练就能成为公司将来的人才，而不想当装卸工的人也未必就不是人才。针对整个行业的人才现状，如果物流企业拿人才完成人力的过渡，或者说让毕业生从基层经受锻练，本无可厚非，但是长时间地拿人才当人力使，就容易出问题了。一方面，这样会加速人才的流失，造成社会物流教育资源的浪费；另一方面，也将导致企业的储备管理梯队枯竭，进而影响到企业今后的网络扩张和业务升级。企业条件差、工资低、招不到更好 的 人才，甚至不能保障基本的人力，企业的发展就缺乏后劲，就没有竞争力，也就更无力改变这种落后的人才现状。这就使企业陷入了一种人才的怪圈。
    现在，整个社会的人力成本呈上升趋势。人力，而不仅仅是人才，与企业之间，都已到了可以双向选择的地步。如果很多个物流企业的工作条件和工资报酬都低于其他行业的时候，这些人力资源就会优先到其他行业就业，而物流企业人员不稳定甚至招不到人现象也将变得更加突出。
    企业有没有人才首先要看老板是不是人才
    笔者早年在深圳曾经历过一次国际知名物流企业的招聘过程：中英文的简历，面试全程使用英语，需要完成系统测试，其中还要做脑筋急转弯的题目，招聘过程之严谨和复杂至今都让笔者难忘。当然，一旦被这种企业录用，薪酬水平明显要高于很多国内的物流企业。
    前不久，笔者还读了一篇文章，名字叫《电梯“艳遇”》，讲述了几个不同快递公司的工作人员在电梯里相遇时的不同表现，很耐人寻味。它也通过一个侧面反映了不同的企业模式和业务定位决定了一个物流企业的人才结构，当然也就产生出了对人才的不同界定，导致员工工作条件和薪酬水平
    等的不同。“不想当将军的士兵不是好士兵。”在物流企业里，很少有物流毕业生不愿意争上进，但是受到企业业务模式的制约，很多企业仍然无法摆脱相对落后的操作方式，依然把对人才的使用停留在与本企业模式相对应的装卸和搬运工的层次上。人员工作时间长、劳动强度大、工作条件艰苦，是河南许多零担物流企业的真实状况。在这种状况之下，加上有些企业对人力资源管理不太重视，人力和人才混用，人员进进出出，给企业和人才双方都带来很大损失。#p#分页标题#e#
    如果说，一个企业的经营模式和业务定位决定了一个企业的人才结构，那么一个企业老总的头脑则决定着该企业是否有好的业务模式和发展前景。所以说，一个企业能否发展好，有没有科学合理的人才队伍，企业老板的责任是首重。
    一位朋友讲起了一个故事：2008年，他曾经劝说一位准备投资物流的老板，说在2008年进入物流行业，再不能采用几年前的老模式了，因为已经时过境迁，要想生存和发展，必须做别人想做还没做的，或者说别人想做却做不了的。但是，那位老板终未采纳这个建议。到如今，那个企业的生存状况完全可以想像得出来。
    企业老板无疑有许多值得称道的地方，但也有不少是从其他行业转型到物流的，或者是从一个司机或专线老板慢慢发展成为物流公司的。随着企业的不断发展壮大，他们如果不能很好地加强自身的学习和提高，首先让自己成为一个人才，那么他所领导的企业在发现人才、使用人才以及留住人才方面的作为也就可想而知。
    实际上，现在出现的人才层面 的 “围城”，基础岗位层面的人力荒，表面来看，是企业招不到人，员工队伍不稳定的问题。而实际上，它已经触及了很多物流企业发展当中出现的一些深层次问题，很有必要引起物流企业管理者们的高度重视。
    如果某些企业领导者再不更新观念，创新业务模式，再不提升盈利能力，提高利润率，改善工作条件，提高工资报酬，这些物流企业还没有来得及做大做强，就可能会因人力资源的匮乏而逐渐失去发展的动力与活力，在极端的情况下企业甚至会轰然倒下。
    打开人才“围城”需要整个行业联动
    通过以上的分析，我们不难发现，在每一个物流行业参与者的心中，可能都会有一座“围城”，而如何打开这座“围城”，则需要大家的共同参与。
    作为企业，应该充分重视人力资源的重要性，强化人力资源部门的功能和职责，建立起一套切合自身实际的人力资源体系。同时，随着企业的发展，各岗位要逐渐明晰职责，需要用人才使用人才，需要用装卸工的配置装卸工，需要理货员的就及时安排。
    另外，不断采用物流新技术，增加物流机械装备的使用，提高企业的装卸作业水平，减轻相关环节人员的劳动强度。最后，企业要从老总级开始，注重自身各项技能的学习和提高，在企业内部建立起全员的培训机制和一种勇于学习和创新的良好氛围。
    作为物流院校和专家学者，要真正的与企业加强沟通，帮助企业解决发展中出现的问题和困惑。在物流专业学生的培养上，不只流于表面，将最后一年的实习完全变成提前就业，而是要让学生真正学到企业实实在在需要的理论和技能。
    在学生的教育上，除了教授必要的物流理论之外，还应该在就业心态、个人修养等方面加强力度。教育学生摆正心态，不要以为自己多读了几本书，就一定是人才了，就该受到人才的礼遇。要有从基层干起，能吃苦耐劳的良好品质，同时也要有投身物流事业，改变企业甚至整个行业落后现状的宏大志向。
    政府是物流所需资源的宏观调配者，在解决物流企业人才困局的问题上，政府也要发挥出重要的引导作用。比如，政府可以设置很多鼓励政策，对招收高学历物流人才的企业进行备案，解决高学历人才在落户、子女上学等方面的困难，或对员工队伍学历水平较高的企业，在政策扶持或行业评优时给予优先。
    另外，政府还可以设置一些奖项，鼓励物流行业进行理论和实践创新，从而在提升本区域物流发展水平上作出贡献。
    而对于协会组织来说，则要发挥在行业内的桥梁和纽带作用，为整个行业解决人才问题多做些实事。比如说，在行业内建立各种人力资源的共同储备队伍，鼓励企业将人力资源外包，引进社会化的装卸服务公司和具备良好资质的人力资源公司，对多个物流企业的人力资源进行共同管理等。让你我打开心灵的窗户，让外面的阳光照进来，新鲜的空气流进来。让大家都能多一些理解，少一些误解，多一些探索，少一些推脱，围绕在整个行业人们心中的 “围城”就会早日消散。果真如此，实乃物流行业的一大幸事！