“‘十一五’期间是远成物流完善全国物流网络布局，从传统运输企业向现代物流企业转型的时期，远成已经完成这个任务。‘十二五’期间远成将优化物流系统，延伸供应链服务，实现从做大到做强。”

　　谈及公司对“十二五”期-
 
间的发展远景，远成集团决策委员会对外关系部部长余为梁信心满满。作为国内最大民营物流企业之一，远成的经营之道是什么?

　　转型篇

　　商业竞争如同军事战争，往往在第一枪打响之前，战争就已经开始了，而真枪实炮的开战，不过是验证战前的谋划。“先发制胜”也许是远成的竞争法则。

　　1988年，远成诞生并在国内首开铁路货运市场化先河(被媒体誉为“广东第一家无轨车站”)。1998年，远成抓住中国铁路改革契机，成功承包了第一条由成都到广州的铁路行包快运专线，3个月时间货运量比原来增长10倍……

　　如今，远成集团已成长为国家5A级综合服务型物流企业、国内最大民营物流企业之一。也许可以把远成名字解读为：“因为有远谋，所以总会成功。”而远成的法则还在被不断创新和实践。

　　发力现代物流

　　“十一五”可以看作国内物流企业升级转型期间，我国“十一五”是我国物流市场全面对外开放时期，国内无序市场开始对接国际成熟市场。如果这期间不能完成转型升级，可能意味丧失了好时机。

　　“远成在过去五年的发展，最可贵的应该是完成了从传统物流向现代物流的转型。”余为梁对记者说，“远成首先完善了物流网络及物流基地的全国化布局，紧接着以‘物流新干线’，开创‘货运客运化’的创新服务。”

　　打响第一枪：物流基地(中心)是综合型物流企业发展的大本营，也是建立高效物流的发动机——因为物流中心往往也是商流、信息流、资金流的集成平台。所以远成升级发展的第一枪，就打在物流基地上。从2008年开始，远成集团稳步推进全国化的物流基地及各城市网络化布局，全国七大物流基地先后开工，重点布局东北、西北、西南、华中、华东、华南和西部铁路物流中心重庆。

　　七大物流基地犹如七个军事大本营，让远成物流在以后综合竞争中有了重要的立足平台。如今，远成集团完成了在国内所有省会城市和二级城市的物流网络布局。

　　打响第二枪：当全国性物流网络布局完善后，远成集团开始打响现代物流服务竞争的第二枪，2009年10月12日，远成第一条物流新干线：成都-郑州(往返)线。随后12月20日开通了第二条物流新干线“北京-沈阳”线。截止到目前已经开通50多条新干线。

　　所谓物流新干线，其实是远成集团针对国内市场需求以及自身网络优势，开拓的高端城际快运服务产品，这也是远成倡导的“货运客运化”服务，就是实现“准时准点、定时定班”。该服务也是国内物流行业中最先做出此承诺的公司，把传统的“次日达”运输，升级为高效快捷的准时准点的“当日达”服务，而且新干线的客户及货源也享受“优先派送和优先分理”等优先特权。

　　目前该服务，已实现覆盖全国近300个大中城市。远成物流新干线的推出，也提高了国内汽车运输服务的标准。

　　提升软实力

　　“十一五”不仅仅是远成物流基地和网络等硬实力的提升期，也被远成集团看作软实力提升期。

　　远成的目标是成为一流的供应链服务企业，而供应链服务就需要各链条的紧密协同，这种协同既需要企业内部各服务链条协同，也需要与外部关联企业战略协同，不断创造新的空间。

　　强化战略协同：在内部协同上，远成在2009年强化集团内部各业务单位的战略协同，物流服务、实业投资、国际贸易等业务实现互为促进互为发展;公路运输、铁路运输、航空海运、集装箱运输、城际配送以及个性化的物流策划服务也实现了无缝对接，协同发展。

　　在外部协同上，远成在2009年2月23日与光大控股私募基金签订合作协议，得到了光大控股的金融支持，借助资本市场力量以小搏大;2009年4月28日，远成集团又与福田汽车签署了战略联盟协议，开创了交互营销模式，在物流用车方面延伸了服务价值链。

　　推进绿色服务：“十一五”期间，远成强化节能降耗意识，力推物流服务绿化。首先是对运输车辆等改造，“十一五”期间完成了对所有旧车辆排放改装，从福田汽车等新购置货车符合欧Ⅲ排放标准;其次，以信息化提升服务效率，集团先后开发和应用了远成物流信息系统(YCLIS)、车辆全球定位系统(GPS)、财务金蝶EAS系统、仓储INFORWMS系统;再则，升级现代物流设备，运用机械化、托盘联营、单元化堆码，自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术。这些手段的运用，既加速远成向现代物流转型，同时大大提高了服务效率，降低了能耗。#p#分页标题#e#

　　塑造品牌形象：品牌文化是企业的灵魂。余为梁说，从2009年开始，远成把所有运输车辆、分公司及营业网点对外形象做了统一的整改;在全国各省市重要高速路段相继投放120块户外高炮广告，覆盖包括海南岛在内的全国高速公路网络;2010年及2011年超级卡车大赛惟一指定物流企业，所冠名的远成物流车队在分赛区中获得冠军，被央视直播报道

　　抢占人才高地

　　人才也是企业基业长青的关键，是企业软实力建设的最核心。远成集团在人才战略上也有“两手抓”：一手留人才;一手招人才。

　　留人才在于留人心。远成集团在“留人”上别具匠心。余为梁告诉记者：“远成早在2006年就开展了‘亲情回馈’的活动，就是倡导单位员工每月拿出工资中的5%资金，单位另补贴同等数额资金，汇给员工家属。比如一个员工一月工资1万元，在月末就要给家里汇500元，公司也将再给500元。由于物流员工常年在外奔波，很难照顾家人，因此远成提倡‘亲情回馈’也受到员工及家庭的好评。”

　　余为梁说，远成集团还在公司建立了“互助基金”，每个公司及员工根据具体情况，在每月投入资金。该基金主要用来帮助一些家庭困难的员工。互助基金增加了员工之间的情谊，也让员工在公司更有归属感。

　　人才队伍要不断补充新鲜血液，才能保持持久活力。远成集团在招人上也匠心独到：在国内人才补充上，远成集团与国内一些高校建立校企合作，能择优录用优秀毕业生，并在上海、广州、成都、武汉等地举办综合性人才交流会。2009年5月，远成集团还作为民营企业优秀代表参加了全国工商联、教育部等五部门联合举办的“全国民营企业招聘周大型招聘活动”。2010年12月，远成集团与北京吉利大学物流学院合作建立远成教育中心(基地)，启动校企联合办学。

　　在国际化人才招聘上，远成集团近年来还启动海外招聘计划，目前在远成集团的高管队伍中，就有一批来自海外的精英。

　　期待篇

　　经过20多年发展的远成集团，已成为以铁路运输、公路快运、航空海运、仓储服务、国际货代为主导，集物流服务、实业投资、国际贸易等一体的综合性现代服务集团企业。不过，远成集团也有一些烦恼。

　　物流企业的发展离不开良好的外界环境。谈及国内物流市场环境，余为梁不无焦虑，现代物流业的特点就是网络化、一体化。但现行的一些政策，却不利于现代物流的发展。

　　目前的交通管理体制就不利于现代物流的发展，比如配送车进城问题长期没有得到解决，服务城市物流的企业无法进入市区，而行业普遍采用的客货混装也是在罚款环境中运营。建议相关部门，对服务城市的车辆，特别是快递等细分服务市场的车辆统一车型标准，不受进城证限制。

　　余为梁对记者说，国内一些相关物流领域政策，仍因为各方面因素，对物流业带来不利影响。比如，7月1日即将正式实施的《公路安全保护条例》，该条例规定“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证;对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输;道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿。”规定严格规范公路货运是好事，但是由于对车辆(如轿车运输车等)标准不统一，由于管理部门的多头分管，结果政策执行下来就可能带来一些负效应。希望有关部门根据国内公路运输市场的实际情况，切实制定政策，为公路运输营造好的发展环境。

　　物流税收：在第五届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛上，余为梁表示“支持物流业差额纳税”。说起物流税收，余为梁不禁感叹，现在物流企业已经进入微利时代，油耗等成本高企，而物流企业还不得不面对重复纳税等问题。

　　“现行的物流税收实际上和物流业的一体化、网络化运作是相悖的。物流企业要实现网络化、一体化运作，就需要在不同区域设服务网点。然而按照现有税收规定，设立网点就需要缴纳相应的营业税。这就造成集团公司的业务，经过不同的服务网点‘分运中转’就会出现重复纳税了。”