事实上，即使在日本、美国等物流市场开放程度较高的国家，制造企业的核心物流环节还是由自己掌握，外包部分也是集中在销售物流。这与我国倡导“鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化”，虽然在方向上是一致的，但是在内涵上不够全面。“这可能与物流政策制定者对物流社会化的理解有所偏差有关。”北京物资学院教授邬跃分析说，现在我国制造企业的销售物流几乎都是外包。至少从这一点上来说，我国物流社会化的比例甚至比欧美国家还要高。
　　在邬跃看来，社会化物流的概念更多的是指运输社会化。制造企业库存、产中物流等与制造企业发展密切相关的物流环节，企业不愿意也不可能全部外包给社会物流企业。物流社会化必须搞清楚两个问题，第一，制造企业有什么东西可以外包出去？第二，外包都给物流企业，是否是一个最佳的选择？国家鼓励物流外包的大方向是正确的，但是不见得外包给社会化的第三方物流企业。在日本，自营物流和社会化物流的比例就各占50%。
　　而且，我国大部分制造企业负责把原材料运进来，加工出成品再运到国外。这种产业结构决定了中国大多数物流企业是做运输和仓储。近几年，特别是2008年的全球金融危机后，我国将“调整产业结构”作为经济工作的重点。扩大制造企业的物流外包比例，无疑会加速制造业产业升级，但物流行业是一个被动产业。伴随着中国产业结构调整，制造企业可以具有前瞻性地调整，但是物流业发展是具有一定滞后性，物流业再发展也不可能超越制造业。
　　如何 “社会化”？
　　考虑到我国制造业和物流业的真实发展状况，在物流企业升级转型提升服务水平和能力的同时，整合现有物流资源，“借力”社会化或将是出路。
　　“供应链的竞争分为产前物流和产后物流。任何一家企业都希望能掌握自己的供应链。基于这个判断，目前安吉物流社会化的努力方向是如何扮演好一个物流集成商的角色。”陈卫刚说。
　　从某个角度说，物流社会化是企业不得已而为之的。任何一个物流企业都有自己的长项，也有自己的短板，没有一家企业在供应链每一个环节都具有较强市场竞争力。因此，集成一些在物流某一个或几个领域非常有实力的、且不存在正面竞争关系的企业，整合各自的优势物流资源，共同优化制造企业的供应链、降低物流成本，为客户创造更多的利润，或不失为物流社会化的一种选择。
　　与安吉物流有着类似发展战略的还有海尔集团。
　　几年前，海尔集团提出了由制造业向服务业转型，物流业务显然是转型过程中至关重要的一枚棋子。为此，海尔集团提出了“营销网”、“物流网”、“服务网”三网合一的运营模式。其中，2010年1月开始动工建设的海尔(即墨)物流产业园，是海尔集团将“海尔物流”向“海尔牌物流服务”升级转型运营平台的标杆工程。
　　具体到海尔物流拓展社会化物流服务的范围和提升物流服务能力方面，海尔集团将该产业园定位于不是一个简单的物流项目，而是一个社会化运营平台。它将为海尔家电业务、日日顺社会化消费电子业务、跨行业社会化流通业务等提供即需即送物流服务，并不断整合客户资源、物流服务资源、物流基础设施资源以及运营管理资源，实现物流产业链集聚，通过虚实网的整合打通物流价值链全流程。
　　安吉和海尔在物流社会化方面的探索与实践暗合了《意见》相关表述：“目前只为本行业本系统提供服务的仓储和运输设施，要积极创造条件向社会开放，开展社会化物流服务。”
　　不过，要提高制造企业自营物流的社会化服务比例，最终还是要靠物流服务能力。安得物流总经理卢立新告诉记者，安得物流在社会化物流方面，至少在销售物流社会化板块，能取得成功，有两个方面的因素：一是安得物流成立之初就是按照第三方物流公司架构来设计的，这与许多同类型的物流企业组建之际主要是为了满足母公司的物流需求不同。
　　二是美的集团与安得物流的业务机制。美的一直以来的业务机制就是通过市场化运作。即使安得物流是美的集团旗下企业，要想获得业务订单，也必须通过招标的方式。这就意味着安得要想取得美的集团的订单，必须与同行竞争，必须要有独树一帜的优势。在这种过程中，安得物流形成了自己较强的竞争力，这种竞争力表现在服务价值获得更多客户的认可，表现在70%的社会化物流比例。#p#分页标题#e#