我国物流业平稳较快发展的基本面尚未改变
今年以来，我国相继经历了罕见的雨雪冰冻和汶川特大地震灾害的重大考验，当前又面临国际金融危机的严峻挑战，物流业仍实现了平稳较快发展，为社会经济发展提供了基础保障。但
今年以来，我国相继经历了罕见的雨雪冰冻和汶川特大地震灾害的重大考验，当前又面临国际金融危机的严峻挑战，物流业仍实现了平稳较快发展，为社会经济发展提供了基础保障。但也出现了一些新情况和新特点，值得关注。
一、 物流业继续保持平稳较快发展的基本态势
今年前三季度，我国物流规模继续有所扩大，全国社会物流总额为68.1万亿元，同比增长 26.7%，增幅加快 1.2个百分点。物流业增加值完成 1.36万亿元，同比增长 16.8%，继续保持较快增长。社会物流总费用为 3.68万亿元，同比增长 19.6%，增幅加快 4.1个百分点。社会物流总费用与 GDP的比率为 18.3%，这一比例与去年相比变化不大，但支撑了更大规模的经济总量的运行。总体看来，我国物流业的平稳较快发展，适应了国民经济平稳增长的要求。
二、物流业发展出现趋缓迹象
由于受到 国内严重自然灾害的影响，特别是受到当前世界金融危机的冲击，前三季度，我国物流业 平稳较快发展的基本面虽然尚未改变，但出现了一些新情况和新特点。总体来说，我国物流市场运行 突出一个“缓”字。
1 、物流市场需求趋缓
前三季度，运输费用为 18854亿元，占社会物流总费用的比重为51.2%，是近 10年来最低的，同比下降 2.7个百分点。从近年来 GDP增长与运输费用比重变化的情况看，当 GDP增长在 8～ 9%时，运输费用占社会物流总费用的比重大体在 51— 53%，当 GDP增长超过 10%时，运输费用占社会物流总费用的比重大体在 55— 56%。运输费用比重下降反映出当前经济总量有所减少，预示着物流需求增长趋缓，而且这一趋势还将持续下去。
在运输费用比重下降的同时，今年前三季度保管费用增长较快，在物流总费用中所占比重为 36.5%，是有物流统计以来最高的，比上年同期提高 2.9个百分点。其中，仓储费用 3240亿元，占保管费用的24.1%，同比提高了 2个百分点。仓储费用提高，说明库存增加，市场供大于求开始显现。我国经济供需总量的矛盾开始向供大于求转变。而供需矛盾的主要方面是外需减少，国内需求减缓。
物流实物量增速回落，直接表现为物流市场需求趋缓。前三季度，铁路货运周转量比上年同期增长 6.3%，增幅同比回落 2.8个百分点；公路货运周转量比上年同期增长 16.1%，增幅回落 1.3个百分点；水运周转量比上年同期增长 6.5%，增幅回落 12.8个百分点；民航货运周转量比上年同期增长 6%，增幅回落 15.8个百分点。港口货物吞吐量比上年同期增长 14.4%，增幅回落 1.4个百分点。集装箱吞吐量比上年同期增长 14.9%，增幅回落 8个百分点。
2 、物流市场价格涨幅趋缓，波动明显
今年以来，国内物流业受到原材料、燃料、动力价格持续大幅上涨和劳动力成本价格大幅上涨的影响，物流市场运输、仓储等环节的收费价格也有一定幅度的上升，但是升幅明显小于企业经营成本的上升。其中，铁路运输由于品种结构影响，综合运价平均上涨 4.5%左右，公路运价综合指数平均上升 1%左右，中国沿海水运价格平均上升 3.5%左右。进入三季度以来，物流市场价格普遍呈回落走势。如中国沿海干散货航运指数已由 6月 4日最高的 2886.9点降至目前的 1422.8点，降幅已超过 50%。运价的大幅下降，造成市场起伏很大，不利于物流市场的稳定发展。
3 、物流总体效益增势趋缓
由于物流需求减缓和经营成本的大幅上升，物流业对国民经济增长贡献不断增加的趋势有所减缓。从物流业增加值情况看，今年前三季度，物流业增加值完成 13594亿元，占服务业全部增加值的 17.3%，占GDP 的 6.7%。比 2007年的 17.6%和 6.9%分别回落了 0.3个百分点和0.2个百分点。反映出现代物流对国民经济增长的直接贡献有所下降。由于物流成本提高较大，而物流行业分散，竞争激烈，难以通过提价把成本压力转移给下游客户，不得不挤占行业自身利益，导致物流总体效益增势趋缓。
4 、物流业投资增长趋缓
今年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资额为 10675亿元，同比增长 13.5%，增幅比全社会固定资产投资低近 14个百分点，同比回落 5.3个百分点。从投资构成看，交通运输业投资额为 7748亿元，同比增长 8.2%，同比回落 5个百分点。增幅不仅低于整个物流业投资，更远低于全国固定资产投资水平。
在我国物流业和国民经济发展中，物流设施，特别是交通运输设施历来是短板，不能完全满足国民经济的需要。不仅总量不够，而且结构性矛盾突出，与先进国家相比仍有较大差距。我国与国土面积相差无几的美国相比， 2007年公路通车总里程数仅相当于美国 2004年 643.3万公里的 55.7%;铁路营业里程数仅相当于美国 2003年 14.2万公里的54.9%，民用载货车仅相当于美国 2004年 10002万辆民用载货车的10.5%。
5. 物流企业发展趋缓，经营面临困难明显增加，生存和发展受到影响
据反映， 一是 原材料、燃料、动力价格持续上涨， 物流企业经营成本加大。 目前燃油成本占运输总成本的比例，公路运输企业已接近40%，水路运输企业也在 25%— 35%之间。二是 综合 劳动力成本明显提高 。三是 保管费用上升， 土地使用税大幅增加，物流企业负担加重 。在物流企业成本加大的同时，公路运价、海运价格则处于前高后低的振荡走势，企业提价空间有限。因而造成 物流企业经营压力和困难加大，部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。一些实力较强的物流企业通过扩大经营规模、开发创新型、增值型业务，寻求新的生存发展空间，市场面临重新“洗牌”。 据部分重点物流企业调查统计，今年前三季度物流企业经营成本同比增长 36%，增幅高出业务收入 3个百分点，同期利润率下降了近一个百分点。超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。
6. 外资企业竞争加剧，对我国物流行业和国内物流企业构成了严峻的挑战
近几年我国物流业快速发展的过程，也是跨国公司快速进入中国物流市场的过程。 目前，国外比较著名的物流商，基本都已进入到国内物流市场。外资物流企业的进入，一方面带来了先进的物流理念、全球化的运作模式、规范的管理制度和全新的人才培养模式，直接或间接地提高了全行业的物流管理水平。另一方面 外资物流企业进入我国市场后，凭借自身的资金和技术优势， 加快网络布局，抢占核心城市和高端市场，对我国物流行业特别是国内物流企业构成了严峻的挑战，物流企业之间的竞争日益加剧。日前，个别外资快递企业在原材料、劳动力成本明显上升的情况下，依靠其雄厚实力，采取逆市大幅降价，低价、亏本销售的方式竞争，造成国内快递企业经营面临更加困难的局面。
当前， 我国经济正处在消费结构升级、城市化快速发展时期。即使经济增长会出现一些回落，但国民经济基本面依然向好，社会经济对现代物流业需求的增长趋势不会逆转。但与此同时， 金融危机对世界经济的负面影响还在发展，金融风暴带来的后续影响可能比预期的严重，不可低估。虚拟经济所产生的泡沫最终不得不通过实体经济的调整来消化。 虽然目前金融危机对美国经济影响较大，但金融危机也正在对我国的实体经济产生影响，而且影响越来越深刻。我们要充分估计到金融危机的影响，防患于未然。从国内外环境变化看， 预计全年 我国物流业 仍将继续保持平稳较快增长的基本态势，但增长速度将出现一定幅度的回落， 总体发展趋缓的格局可能进一步显现出来。 物流业 要抓住我国 经济社会发展的重要战略机遇期， 深入贯彻落实科学发展观，顶住冲击，迎接挑战，努力实现现代物流业的平稳较快发展，为国民经济又好又快发展提供基础保障。
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